Salon de Turin 1969

La Fiat Dino Coupé 2400 fait la couverture du fascicule de Quattroruote distribué pour le salon de Turin en novembre 1969. C'est à l'occasion de cet événement qu'ont été présentés les coupés et spiders en version 2400 cc.

Chez Fiat, c'est un festival de nouveautés. Outre les nouvelles Fiat Dino, il y a la 128 Familiare, la 124 Sport coupé 1600 et la 124 spider. Sont également en vedette les Alfa Roméo 1750 Spider coda tronca et Junior Z ainsi que l'Iso Lele et l'Autobianchi A112.

Classic & Sports Car - Mai 2008

Nouveau venu dans la presse auto depuis le mois d'avril, voici la version française du célèbre magazine anglais Classic & Sports Car. La plupart des articles sont des traductions issues de l'original mais cela ne gâche rien, vu qu'il est relativement difficile de le trouver dans les kiosques de l'hexagone.

Bientôt un article sur les Fiat Dino? En attendant, on a droit à une photo du spider 2400 orange vu à Essen, ainsi qu'une Lancia Stratos suisse. Il y a bien sûr d'autres autos à mon goût, notamment la Monteverdi Hai et la Maserati Boomerang. La Ferrari Dino y est d'ailleurs souvent citée en référence.

Cette revue de presse n'aurait pas sa place dans le blog s'il n'y avait pas un article consacré à une Dino: il prend la forme d'un comparatif original entre une Ferrari 365 GT4 BB et une belle Dino 246 GT bleue. Il est vrai que cette dernière se négocie actuellement aux alentours de 135 000 euros. Comparés aux 90 000 de la BB, il y a de quoi réfléchir, isn't it?

Château de Carpi

Voici un autre style de château, photographié à Carpi dans les 60s. Les petites Fiat blanches pullulaient près de Modène en Italie. Le coupé Fiat Dino 2000 ne passe pas inaperçu...

Similitudes ...

Cette Audi Coupé 100S est souvent confondue avec la Fiat Dino Coupé dont elle s'inspire...

Slot Fiat Dino

Pour revivre Le Mans 1968, voilà ce qu'il vous faut! Ça me donne envie de ressortir du grenier mon circuit Polistil avec sa Ferrari P5 et la Lancia Fulvia...
Faites un tour sur Ebay et vous trouverez facilement ce kit Ocar.

J'en profite pour signaler ce lien, avec une photo inédite du Spider 2000 piloté par Jean Mesange et Marcel Martin. Il est environ 15h et ils sont sur le point de franchir la ligne d'arrivée:
http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=18951&page=14

1000 kms de Monza 1968

C'était il y a pile 40 ans le 25 avril 1968. Cette Fiat Dino spider 2l pilotée par Roberto Terigi et Giovanni Cecchini a terminé en 18ème position aux 1000 kms de Monza. La course a été gagnée par une Ford GT40.
Une autre Fiat Dino (Piero Botalla / "Pal Joe") avait passé le cap des qualifications mais elle n'a pas pris le départ car ses pilotes l'ont remplacée par une Fiat Abarth 1000S qui a fini 14ème.
On aperçoit sur la photo la Ferrari 250LM qui a terminé en 20ème position. Celle-ci provient de l'excellent livre de Mike Morris "Fiat Dino - Ferrari by another name".

Il existe une très belle montre chez Tag Heuer en hommage à cette course. D'ailleurs, c'est celle que ma femme m'a offert pour nos fiançailles. Heureux homme que je suis ;-)

La vie de château

Les beaux jours arrivent... Jérôme a la recette pour un WE réussi: du soleil, une Fiat Dino "neuve", un château avec Spa et un dîner aux chandelles ;-)

Cette Fiat Dino #4840 a été immatriculé pour la première fois le 26/01/1972. A une semaine près, elle a mon âge! Elle a longtemps appartenu à un concessionnaire Fiat qui l'a bichonnée.

Le conte de fées continue... Souvenez-vous: http://www.leblogdino.com/2008/01/dino-de-nol.html. Depuis, Jérôme a trouvé le panneau "Dino Service" bien moins cher en Italie!

Tour Auto 2008

Je me suis levé à l'aube ce matin mais les alentours du Grand Palais valaient le détour... Les V6 Dino étaient bien représentés avec plusieurs Ferrari et Lancia Stratos. Les stars avaient deux fois plus de cylindres....
Un spectacle à ne pas rater dans les prochains jours. L'itinéraire est là: http://www.tourauto.com/

Autosport - Mars 1967

J'aime beaucoup la tenue de l'essayeur John Bolster: l'idéal pour passer inaperçu, capote ouverte en plein hiver sur les routes montagneuses de Sestrière ;-)

Quelques extraits de cet article, la première phrase donne le ton:
"No engine has such glamour as a thoroughbred racing unit, built regardless of cost.It is therefore a privilege to be able to test a new high-performance car which literally has a productionized version of a genuine racing Ferrari engine, and the privilege is all the greater when the test is on the roads of Italy.
(...) I had the hood erect for the timed speed tests on an autostrada which has been suitably marked out. I must at once say that this is about the only hood I have ever met which is quiet and totally without a tremor at speeds over 120 mph.It would be unthinkable that any wind noise should be allowed to spoil one's enjoyment of the superb music of the engine.
(...) The farther I travelled in the Dino, the better I liked it, for it is a driver's car par excellence, yet it is also a luxury coupé of delightful appearance, thanks to Pinifarina. Slow work in towns makes the engine fells fluffy, but a short speed burst soon cleans the plugs again and there is never any fear of oiling up."

Encore merci à Andrew pour les scans!

Banque de pièces

Alain a acheté récemment une Dino 2400. Malheureusement le V6 est fendu par le gel ...

Ne trouvant pas de moteur à vendre, il a repéré cette Fiat Dino coupé 2.4 bleue. Elle est démontée mais complète, à restaurer, avec sa carte grise. La carrosserie est saine.

Le vendeur en veut 7500 €, mais Alain n'a pas l'utilité de la voiture complète. Si vous avez besoin de pièces, il est prêt à partager l'achat. Contactez-moi et je vous mettrai en contact.

Le mystère de la Fiat BTM

Le comédien américain Jerry Seinfeld, qui est connu pour sa passion des voitures de collection (surtout les Porsche) a eu un accident de voiture il y a quelques jours. Plus de peur que de mal puisqu'il s'en est sorti sans égratignures.

Tous les médias US ont relaté cet incident en précisant qu'il était au volant d'une Fiat BTM de 1967... Bigre, mais de quelle voiture s'agit-il? Le débat fait rage sur les forums et évidemment, on émet l'hypothèse d'une Fiat Dino...

Les fameux Michelin XWX

Extraits du catalogue Michelin: "A la fin des années 60, l’Allemagne et l’Italie sont en avance sur le programme de développement autoroutier européen. Ils sont également les principaux producteurs d’automobiles qui dépassent de plus en plus largement les 200 Km/h . Les larges rubans d’asphalte et l’absence de limitation de vitesse offrent, à quelques heureux privilégiés, la possibilité d’exploiter les performances de ces « super-autos » à des vitesses inavouables aujourd’hui.
- Les Lamborgini Miura (1966), Ferrari 365 (1965), Maserati Ghilbi (1966), de Tomaso Pantera (1970), Porsche 911 Carrera RS (1972) sont les reines incontestées mais les grosses berlines Allemandes : Mercedes 300 SE 6,3l (1968) et BMW 3.0 Si (1971) font également forte impression.
- Les Français sont également présents avec la Citroën SM (1970) ainsi que les Anglais avec les mythiques Jaguar Type E V12 (1970) et Aston Martin DBS (1967).

Seul pneu radial capable d’équiper les voitures les plus rapides du monde dans les années 70, le XWX assure à ces bolides une tenue de route exceptionnelle et une adhérence remarquable.Les particularités du XWX lui permettent de réaliser des performances exceptionnelles, alliant vitesse, agrément de conduite et sécurité. La conception originale de sa structure interne tout comme la souplesse de sa carcasse permet d’obtenir un confort exceptionnel dans un contexte de roulage à très haute vitesse. Pneu de la catégorie VR, le XWX peut ainsi être utilisé au-delà de 210 Km /h, sa vitesse d’utilisation maximum étant de l’ordre de 250 à 300 Km/h. Les observateurs avisés remarqueront que ces performances exceptionnelles étaient réalisées sur des pneus de mêmes largeurs que ceux qui équipent les très sages berlines d’aujourd’hui."

Les Fiat Dino 2400 pouvaient évidemment être équipées d'origine de ces pneus.

En ce qui concerne ma propre expérience, j'ai vraiment été surpris lorsque j'ai monté les XWX 205/70 VR 14 sur mon auto! A grande vitesse, j'ai trouvé une auto incroyablement plus sécurisante qu'avant. Il faut dire que les pneus précédents étaient encore montés avec des chambres à air... qui n'étaient semble-t-il plus de toute première jeunesse tellement elles étaient collées à la jante!

Dream garage

Le V6 de la Fiat Dino Spider 2400 de Tim est garé en bonne compagnie: un V6 Maserati, un V8 et un V12 Ferrari. What else? ;-)

Comme la plupart des Fiat Dino, #1309 n'en est pas à son premier pays et propriétaire...

Verte d'origine, elle a été immatriculée pour la première fois en Italie. Importée en Angleterre en 1978, elle est allée avec sa plaque anglaise au soleil de la Méditerranée durant quelques années.

80 000 kms d'origine, bien entretenue et gardée toujours au sec, c'est pour Tim la Dino idéale pour les promenades dans la vallée de la Loire et le touring estival en Europe!

Réglage des carburateurs Weber

Voici un document très intéressant pour tous ceux qui ont envie de se plonger dans les réglages des carbus Weber 40 DCNF qui équipent les Fiat Dino: http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber.htm

On y cause aussi des difficultés de démarrage à chaud ou à froid. Du vécu?...

Je n'ai pas encore eu le courage de m'attaquer aux miens avec tournevis, lampe strobo et vaporisateur.... Ça a l'air d'être une sacrée usine à gaz, dans tous les sens du terme!

Brochure Fiat Dino Coupé 2000

Voici quelques extraits de la brochure de la Fiat Dino Coupé 2l éditée par Fiat France SA. Je ne l'ai jamais vue dans d'autres langues.
L'association du jaune positano et de l'intérieur bleu est intéressante...
C'est un très beau document d'époque que m'a scanné Nicolas. Un must have pour Julien et Fabien!

#1158: le dernier Spider 2000

Après le musée des horreurs, retournons aux belles choses ;-)
Voici la dernière Fiat Dino Spider 2l. Elle a été vendue neuve en Suède et s'y trouve toujours.
Sa couleur d'origine était le blanc. Seuls 3 Spiders ont été vendus neufs dans ce pays...

Je lance un appel aux propriétaires français de Fiat Dino Spider... car pour l'instant la moisson des numéros de série est faible, contrairement aux Coupés! Cliquez là:
http://www.leblogdino.com/2008/01/recensement-pour-le-fiat-dino-register.html

Beurk...

Drôle d'idée de vouloir enlaidir une Fiat Dino coupé 2l... Celle-ci a semble-t-il toujours son immatriculation d'origine de 1969.
Elle a été prise en photo en 2005 près de Cuers (83):
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet152251-102830.htm
Est-elle toujours à vendre 26 000 francs? Pour le moteur si on ne lui a pas greffé un diesel!

L'ancêtre des coupés Fiat Dino: l'ASA 1000 GT

Guigiaro, Bertone, Ferrari, coupé 2+2... des noms qui s'apparentent au coupé Fiat Dino, mais également à l'ASA 1000 GT qui est née quelques années plus tôt. Il ne lui manquait que le V6!

Photos et texte sont issus de l'excellent site d'André Leroux: http://leroux.andre.free.fr/

Il faut absolument faire un tour dans les pages du dossier Similitudes!

Je cite: "Enzo Ferrari était à l'origine du projet de l'ASA 1000 GT. Il avait personnellement sollicité Bertone pour l'étude d'un coupé à deux places, à tendance sportive, destiné à recevoir une motorisation étudiée chez Ferrari dont la cylindrée serait inférieure au 1000 cm3. Le cahier des charges stipulait que la faible puissance du moteur devait être compensée par une étude aérodynamique poussée.

Le fruit de cette étude fut exposé au salon de Turin de 1961 sur le stand Bertone. Giotto Bizzarini , le père de la Ferrari GTO, avait dessiné le châssis tubulaire et les suspensions. Le style de la carrosserie était l'oeuvre du jeune Giorgietto Giugiaro, alors âgé de 23 ans, qui travaillait pour Bertone depuis 1959. Les visiteurs du salon purent admirer cette nouveauté, mais celle ci ne portait les couleurs d'aucun constructeur. Seul figurait sur le capot un monogramme avec l'inscription " Mille ".

On peut s'interroger sur les raisons qui incitèrent Ferrari à se lancer dans un tel programme. Peut être souhaitait il simplement démocratiser sa gamme, en imaginant une voiture susceptible de séduire un public plus jeune, moins fortuné que sa clientèle traditionnelle. Toujours est il que Ferrari changea d'avis, et nia par un communiqué de presse quelques jours avant le salon de Turin de 1961 toute implication dans ce projet.

Ne souhaitant donc pas en définitive s'investir dans la production en série de cette petite voiture, Enzo Ferrari en vendait les droits de fabrication à un industriel de la chimie, la société Oronzo de Nora. C'est le fils de De Nora, Niccolo, qui devenait président de la société Autocostruzioni Societa per Azione, autrement dit ASA, spécialement créée pour la circonstance, en avril 1962.

Le modèle définitif baptisé ASA 1000 GT fut exposé au salon de Turin en 1962.Cette Ferrarina (le surnom donné par les journalistes) était équipée d'un 4 cylindres de 1032 cm3 qui développait 97 ch. Longue de 3,88 mètres, elle présentait des lignes typiquement italiennes, avec un museau très fin et un arrière fuyant avec de petits feux rouges tout ronds.
L'accord entre Ferrari et ASA stipulait que le nom ou les couleurs de Ferrari ne devaient pas être visibles de quelque manière que ce soit, en échange de quoi ASA avait toute liberté pour commercialiser la voiture. Le contrat précisait par ailleurs que Bertone avait la charge de la production des carrosseries.

Les pièces constituant la mécanique provenaient de chez Ferrari et d'un autre sous traitant. L'assemblage de ces pièces était confié à une troisième entreprise. Tout ce beau monde peinait à suivre la cadence, et à obtenir la puissance annoncée d'un aussi petit moteur.
Cette mécanique de faible cylindrée n'était pas vraiment dimensionnée pour subir de longs efforts. Les premiers clients essuyèrent les plâtres de cette miseau point insuffisante, et cela nuisait encore un peu plus à l'image fragile d'ASA. La presse spécialisée s'en donnait à coeur joie, en suivant les douloureuses pérégrinations de la jeune fabrique automobile.

La production démarrait chez Bertone en 1964, au rythme d'une voiture par semaine. Après avoir fabriqué sept exemplaires, le carrossier turinois, à bout de patience, abandonnait l'affaire. ASA confiait alors la réalisation des carrosseries à la société Ellena. Mais malgré les nombreuses qualités de la 1000 GT, les ventes ne décollaient pas.

Au final, et malgré les tentatives de diversification de la gamme (version Spider 1000 et version compétition 1000 GTC), ASA ne réussissait pas à vendre plus de 120 voitures en quatre ans d'activité, bien loin des objectifs initiaux qui tablaient sur plus de 1000 voitures par an.
Les coûts de production élevés nécessitaient de positionner l'ASA à un prix devente excessif pour sa catégorie, ce qui ne pouvait que freiner sa diffusion face à une concurrence mieux organisée sur le plan industriel. L'auto devenait ASA411 en 1965 puis ASA 613 en 1966, mais elle perdait avec ces changements de dénomination sa mécanique et son dessin d'origine.

Si Ferrari a toujours assumé avec fierté la production des spiders et coupés Dino à vocation plus démocratique entreprise avec la collaboration du géant Fiat,la firme au cheval cabré a préféré tirer un trait définitif sur l'épisode peu reluisant de l'histoire d'ASA. "

Spotted en Noir & Blanc

Un rassemblement de Fiat 128 et Dino... Où, quand? Mystère. Ce cliché qui doit dater du début des 70s.
Pour partager vos photos et alimenter ce blog, une seule adresse: register@leblogdino.com !
A vos scans ;-)

Avanti la combinazione!

"Ferrari avait dans son tiroir à bijoux un beau moteur V6 2-litres qu'il rêvait d'envoyer dans les pattes des formules 2 anglaises. Mais le nouveau règlement sportif exige que les F2 soient empruntés à des voitures de tourisme produites à au moins 500 exemplaires. Et cela Enzo ne pouvait se le permettre. Fiat, lui, a dans son tiroir caisse toute la puissance nécessaire pour produire des petits-pains anti-Porsche. Mais il lui manquait un moteur dynamite. Alors vu? On vous mitonne un joujou baptisé Dino-Fiat et tout le monde est content: Ferrari tient son homologation F2 et Fiat tient son blason prestige!"

Image et texte sont extraits du magazine Spirou 1542 du 1er février 1968: http://fiat850.free.fr/Spirou/sp1555.htm (dessins de Jidehem)

C'était un Rendez-Vous - Le Making Off

Vous avez aimé ce court métrage? http://www.leblogdino.com/2008/02/c-un-rendez-vous-1976_7034.html

Voici le making off! Ça démystifie la Dino mais ça reste du grand Lelouch!

Un Sacco Bello (1980)

Une Fiat Dino Spider 2400 à la mode tuning "Starsky et Hutch" fin 70s.... Ça se visionne dans cette comédie de, et avec, Carlo Verdone.

Ceux qui comprennent l'italien apprécieront sans doute plus que moi ;-)

2 Fiat Dino au garage Burnier

Ces 2 coupés 2.4 sont à vendre en Suisse, près du lac Léman: http://www.garagepaburnier.com/

La rouge a été restaurée par Mr Burnier himself. Il a été mécanicien à Santa Agatha chez Lamborghini et à Maranello chez Ferrari. Elle est à vous pour ... 30 000 euros.

La marron est, comme on peut le voir sur les photos, à revoir... Le moteur est semble-t-il en bon état et tout fonctionne. La peinture a souffert de l'air marin du Lac et il y a de la rouille... Tout ceci pour environ 12 500 euros.

Pour plus de détails, contactez Virginie au +41 21 802 16 54

Cette Dino Nocciola Metallizzato porte le numéro de série 6063, ce qui en fait maintenant la plus récente des Dino recensées !

J'en profite pour en rajouter une couche sur le registre ;-)
http://www.leblogdino.com/2008/01/recensement-pour-le-fiat-dino-register.html

Sur la piste F1 de Spa

Voici à nouveau le spider de Roland à l'occasion du rassemblement Spa Italia en Belgique: http://www.spaitalia.be/

Dommage, il manque le son!

Déjà illustré dans ces pages, il était alors un peu statique: http://www.leblogdino.com/2007/12/boxter-et-spider.html

My lady blue

Voici la superbe Fiat Dino Coupé 2.4 de Gianfranco qui réside à Rome. Elle a été immatriculée pour la première fois en 1971 par une femme de 57 ans! Elle l'a conservée jusqu'en 2001...

La couleur de cette Dino (Blu Medio) est assez rare et elle bénéficie d'origine d'une combinaison intérieure de couleurs personnalisée.

Il ne vous reste plus qu'à mettre le son:
http://www.youtube.com/watch?v=1TBMKa4YNcA&feature=user

J'en profite pour vous donner les différentes couleurs disponibles sur les coupés. Vous retrouverez la couleur d'origine sur la plaque comportant le numéro de châssis. Les peintures étaient fournies par Italver.

(120) Corso Rosso - Rouge Racing

(163) Rosso Ossido - Rouge Brique

(238) Champagne - Jaune Champagne

(329) Verde Medio - Vert Medium

(435) Blu Medio - Bleu Medium

(448) Azzuro Metallizzato - Bleu Métallisé

(509) Beige - Beige

(601) Nero - Noir

(603) Grigio Betulla - Gris Bouleau

(606) Argento Metallizzato - Argent Métallisé

(661) Grigio Silverstone - Gris Foncé Métallisé

(735) Nocciola Metallizzato - Noisette Métallisé

Blenheim, les Dino?

Pour comprendre le titre de ce topic, il faut que vous alliez faire un tour sur l'excellent site du Blenheim Gang: http://www.blenheimgang.com/
Ça doit être le seul site français qui reproduit l'amour que portent nos amis d'outre-Manche à l'automobile en général, aux classiques en particulier et à la culture pop. Le tout avec beaucoup d'esprit, d'humour et un élitisme revendiqué ;-)

N'hésitez pas à vous plonger dans les forums, en particulier "Il vero gran turismo":
http://www.blenheimgang.com/forum/index.php?showtopic=275

Alors, Blenheim les Dino? Même si on est assez loin des Bristol ..., il y en a quand même 2 sur la page d'accueil, dont cet essai décalé d'une Dino 308 GT4:
http://www.blenheimgang.com/?p=148

Auto Italia - Mai 2006

Le mensuel anglais Auto Italia a publié en mai 2006 un article sur les Fiat Dino:

http://www.auto-italia.co.uk/2006/back_issues/issue_118_contents.shtml

Quelques extraits:

"The Spider: Dino fanatic Brian Boxall reckons he's owned eight or nine examples of each versions since first setting eyes on a Spider in 1975. (..)
On the question of 2-litre versus 2.4 both agree the later car is easier to live with, having a more tractable engine and a stronger gearbox. (..)
This spider once belonged to the great motor racing photographer Bernard Cahier who at some point returned to his mate Sergio Pininfarina for restoration. The towelling covers are unique in Brian's experience, have Pininfarina's name on them. A little present? (..)
The Coupe: Inside it's roomier, more stylish and more overtly plush than the spider - more gent's club than sprinter's gym - with an ambience that clearly underlines its luxury GT pretensions.(..) It's that V6 again, sounding every bit as good as the Spider's - the same taut, urgent cry from the exhaust as the svelte gentleman's tourer turns feral, like a vicar on Viagra. (..)

Really you need one of each. Don't tell anyone - just go out and buy one while the rest of the world is still transfixed by prancing horses. They'll probably never realise what they're missing."

D'autres photos du Spider 2.4 "KRX526H" et du Coupé 2.4 "DNO 2G":

http://www.leblogdino.com/2007/12/spiders-gogo.html

http://www.leblogdino.com/2007/08/de-belles-photos-de-dino-sur-le-site.html

Merci à Andrew pour les scans!

C'était un Rendez-Vous - 1976

Culte! Les plus belles rues de Paris à fond la caisse au volant d'une Ferrari. Une époque révolue où l'on pouvait encore se faire plaisir au volant, sans crainte de finir en tôle...

Claude Lelouch : "Debout dans le bureau du préfet de police, j'ai la sensation d'être un enfant puni. Je m'apprête d'ailleurs à l'être et sévèrement.
D'une voix de procureur, le préfet, qui m'a personnellement convoqué, dresse à mon intention la liste de toutes les infractions que j'ai commises pendant les quelques minutes de tournage de Pour un rendez-vous. Elle est interminable. Quand il a fini, il lève sur moi un œil noir et dit en avançant la main :
— Remettez-moi votre permis de conduire, s'il vous plaît.

Le moment serait mal choisi pour discuter. Je m'exécute. Le préfet de police s'empare du document, le contemple rêveusement pendant quelques secondes, puis... me le rend avec un large sourire.
— Je m'étais engagé à vous le retirer, me dit-il. Mais je n'ai pas précisé pour combien de temps.

Devant ma stupéfaction, il ajoute :
— Mes enfants adorent votre petit film !"

Une Dino? Vu le bruit on pencherait pour un V12 de 275 GTB mais ... La réponse bientôt!

Barnfind Fiat Dino

On ne trouve peut-être plus beaucoup de Bugatti dans les granges. En revanche, quelques Fiat Dino s'y cachent encore... Celle de David n'a que 15 000 kms d'origine! Je cite:

"Oui, c'est très peu mais l'auto est restée très longtemps sans bouger (de 1978 à 2006 en fait). Le plus étonnant : les pneus (morts bien sûr) étaient encore gonflés et même pas plats !!! On l'a sortie d'un moulin, un mur avait été monté devant pour empêcher le vol. On a délogé un loir des sièges et un écureuil du filtre à air!! Mais elle est globalement très saine (un peu de rouille, rien de méchant, quelques pièces moteur bien sûr à changer, l'intérieur à refaire et la peinture à revoir). Quelques photos le jour de sa sortie."

Rétromobile 2008

Petit compte rendu sous l'angle Dino du salon Rétromobile 2008:

On ne pouvait pas louper le stand Hall&Hall, avec sa Ferrari 330P et la Ferrari Dino 206 SP de 1966 (châssis n°22, pilote Lo Piccolo, conversion en spider en 1970).

Chez RM Auctions, on annonçait la vente qui aura lieu en mai prochain à Maranello, avec une Ferrari Dino 246 S #446 de 1960 ,qui a participé entre autres à la Targa Florio et aux 1000 kms du Nürburgring aux mains de Scarlatti/Cabianca. Un record en vue pour un Dino 2.4?

Pour annoncer le rassemblement sur le circuit de Magny-Cours le WE du 3/4 mai, une Lancia Stratos orange trônait sur le stand de Classic Days. Celle de Darniche - Mahé qui a gagné le Monte Carlo 1979 était exposée sur un des stands Lancia.

Point de Fiat Dino aux enchères, mais une Ferrari Dino 246 GTS vendue par Bonhams 110 000 euros plus taxes:
http://www.bonhams.com/cgi-bin/public.sh/pubweb/publicSite.r?sContinent=EUR&screen=lotdetailsNoFlash&iSaleItemNo=3832178&iSaleNo=16337&iSaleSectionNo=2

Ayant un petit faible pour ces engins, je ne peux m'empêcher de mentionner les 2 Lamborghini Miura du stand Lecoq et la SV exposée par l'Atelier des Coteaux....

Le prix des miniatures anciennes et des documents étant un peu "stratos"phériques, je ne me suis pas attardé....

La plus belle miniature de Fiat Dino coupé?

Cette miniature de Fiat Dino coupé 2000 est à mon avis la plus réussie à ce jour au 1/43ème.

Elle est d'abord apparue dans les kiosques italiens dans la collection "Auto Italiane" De Agostini:

http://www.sgurz.it/DieCast/In%20Edicola/In%20Edicola.htm .

On la trouve maintenant en boîte chez Edison dans la même combinaison de couleurs. Très abordable sur Ebay.

Dino de salon

En voici une surprise! Voici l'histoire du nouveau canapé de Julien:

"Vous étiez en recherche d'anecdotes, j'en ai peut-être une pour vous : j'ai déniché l'objet ci-dessus très récemment. Les informations sont à mettre au conditionnel, car elles viennent du marchand. Comme vous pouvez le voir sur les photos, il s'agit d'un canapé dessiné par Pininfarina pour Fiat, avec des sièges de spider Dino.

Il aurait été fabriqué à une trentaine d'exemplaires en 66-67, afin d'équiper les concessions turinoises lors du lancement du spider 2000. Je trouve le look absolument fabuleux, le piètement est très épuré, ce qui ne se voit pas forcément sur les photos. L'objet porte une plaque de fabrication Fiat, avec un numéro de série. En avez-vous déjà entendu parler ? "

Si vous pouvez l'aider à reconstituer l'histoire de ce très bel objet, contactez-moi. Par avance merci !

Médaille d'or

Carlo réside à Lucques en Toscane. Il possède cette superbe Fiat Dino coupé 2L, dans la fameuse livrée "giallo positano". Ce rêve d'enfance est devenu réalité après 10 ans de recherche pour LA trouver.

Cette auto est dans un état assez exceptionnel et elle a obtenu un Targa Asi Oro qui honore, en Italie, des véhicules strictement d'origine. Arborant fièrement son statut, elle a encore tous ses accessoires comme l'autoradio d'époque, les tapis originaux et la plaque d'époque "genova". Son historique est limpide puisqu'elle n'a connu qu'un seul propriétaire de 1967 à 2006, du côté de Portofino.

Avec cette Dino, on a atteint la barre des 400 coupés 2000 dans le registre!

http://www.leblogdino.com/2008/01/recensement-pour-le-fiat-dino-register.html

Padoue - Palais de la Raison

Voici une carte postale avec un coupé Fiat Dino 2l rouge d'origine (!). Il se trouve devant le Palais de la Raison de Padoue, ville du nord de l'Italie, non loin de Venise. En regardant bien, vous apercevez une Porsche 356, une Jaguar MK10 et un coupé Bertone Alfa. Une réception chez l'ambassadeur?

Quattroruote - Janvier 1968

Une saynète rafraîchissante qui donne envie de partir aux sports d'hiver...
Qui va au ski en Fiat Dino?