Découpe de Fiat Dino

Pour ceux qui ont tout sur les Fiat Dino, il reste la possibilité de faire de l'art à la César ou un bassin dans le jardin...

Des amateurs à 1100 euros? http://www.subito.it/vi/2355973.htm?ca=11_s&c=5

Point sur le recensement des Spiders 2.4

Roland a compilé les dernières informations sur le nombre de Fiat Dino Spider 2.4 qui subsistent. Il a écrit à ce sujet un article dans le dernier exemplaire de "The Other Dino". En voici les principaux faits:

D'après la littérature existante, les Spiders 2.4 ont été construits à 424 exemplaires de 1969 à 1972. Cela correspond aux châssis BS001159 - BS001583.

Or il n'y a actuellement aucun modèle recensé avant BS001181 ce qui est étonnant en terme de probabilités. La réponse est venue de Lucas du register en Italie: il y a eu 20 prototypes qui ont été utilisés dans les crash tests au centre Fiat D'Orbassano.

255 Spiders 2.4 sont actuellement recensés dont 86 en Italie (224 y ont été vendus). En décomptant les 20 prototypes détruits, cela nous amène à un taux de survie de 63% au moins.

Étant donné que de nombreux propriétaires ne se sont pas manifestés (en France et en Italie notamment...), on estime le taux de survie à 75-80% soit un pourcentage équivalent aux Dino 246 GT.

En illustration, voici une autre photo du Spider 2.4 BS001309 de Tim.

Pour mémoire, si vous voulez recenser votre Fiat Dino, envoyez moi un mail à register@leblogdino.com

Fiables les Fiat Dino?

Je rebondis sur l'extrait du livre de JP Gabriel que j'ai recopié ci-dessous avec cette photo insolite ;-)

Dino Ferrari-Fiat-Lancia par JP Gabriel

Jean-Pierre Gabriel, LE spécialiste français des Dino est l'auteur de nombreux livres. Le premier de la série est sorti dans la collection Grand Tourisme chez E.P.A. en 1984. Les 2 illustrations (Dino 206 GT speciale et Dino 206 Competizione) en sont issues. Voici quelques extraits:

"Les Fiat Dino étaient-elles--sont-elles--fiables? Le moteur lui-même, strictement identique par toutes ses pièces internes à celui du Dino Ferrari 206 GT (2000), 246 GT (2400), dont la puissance était de 15 chevaux supérieure grâce à des réglages particuliers d'allumage et carburation et un accord différent de l'échappement, ne souffrait que d'une faiblesse chronique de ses arbres à cames. Principalement sur le 2400. Fragiles aussi les soupapes creuses d'échappement qui avaient en certaines occasions tendance à "tomber" au grand désespoir des pistons et culasse correspondants. A surveiller encore le jeu de débattement des chaînes de distribution qui détestent les hauts régimes si elles sont trop peu tendues.

En définitive, pour se faire une idée de la résistance à la casse d'un V6 Dino, il suffit de se rappeler que le moteur de la Lancia Stratos Gr4, poussé à 280 chevaux, était "de série" en dehors des culasses et pistons spéciaux. Il était utilisé en rallye, sans aucun ménagement, à son régime de puissance, c'est à dire 8000 tr/mn. Le régime maxi autorisé était de 8500 tr/mn et il est bien connu que souvent le "mouchard" du compte-tours était bousculé par l'aiguille, bien au-delà ..."

(...)

"Les lignes qui suivent pourraient bien mécontenter quelques propriétaires de Dino (les vraies... les Ferrari!). La possibilité d'expression qui m'est offerte ici m'autorise un jugement qui sera sans nuance et catégorique: tant pis s'il déplaît. Le voici: j'aime mieux entendre un moteur Fiat Dino qu'un Ferrari Dino. Sur la Dino 206/246, le V6 est placé à l'arrière, au centre de la voiture. Il est entouré de l'habitacle, du coffre arrière et des deux grosses ailes. Enfoncé qu'il est au milieu de la caisse, il "respire" par un conduit qui prend l'air dans l'ouïe de portière gauche pour l'amener aux trois carburateurs, coiffés d'une volumineuse boîte à air (auparavant, cet air passera dans un gros filtre cylindrique, lui-même enfermé dans un boîtier indépendant, le tout communiquant par deux gros tuyaux). L'ensemble que je viens de décrire fait bien 1,2 mètre de long, et agit d'une part en chambre de tranquillisation d'air et surtout en silencieux d'admission. Lorsque l'on est à bas régime dans une 246, on entend le claquement rythmé de l'admission, depuis la place du conducteur. La qualité du son progresse avec la montée en régime, devenant intéressante vers les 5000 tr/mn et superbe au-delà des 60000 tr/mn.

Sur les Fiat Dino, le moteur est placé devant sous un léger capot (surtout pour le spider). Il respire par un énorme filtre à air plat (dans lequel sont pratiquées deux larges ouvertures) qui se trouve juste derrière le radiateur. Entre l'entrée et les carburateurs, 20 petits centimètres... Placé devant la calandre, l"auditeur" n'entend qu'eux, loin qu'il est des échappements... Se produit alors un phénomène inverse à celui des 206/246: le compartiment moteur et le filtre à air jouent un rôle d'amplificateur de son, de caisse de résonance. A peine est-il besoin de soulever le capot tant on est près du bruit de la Stratos (ceci empêche d'ailleurs toute possibilité de conversation suivie, sur un ton normal, si l'on dépasse le 80 en spider, capote ouverte ou fermée...). Le bruit de défilement des chaînes de distribution allié à celui des différents pignons internes forme un ensemble sonore réellement plaisant à entendre, et c'est un des attraits de ces voitures."

(...)

"Gérard Combrac, rédacteur en chef de Sport-Auto, se plaignit en ces termes dans un éditorial fort critique, que Lancia envisage sérieusement d'équiper un de ses modèles haut de gamme du V6 PRV: "Comment peut-on faire appel à un tel moteur au pays du 6 cylindres Dino Ferrari, auquel il suffirait d'une bonne gestion Motronic d'allumage alimentation pour être remis au goût du jour!"(Sport-Auto, octobre 1983). Pouvait-on lui rendre plus bel hommage..."

Contrôle technique 2008

J'ai enfin eu le temps de faire une virée avec ma Fiat Dino et j'en ai profité pour faire le contrôle technique ... avec 15 jours d'avance! Pas grand chose à signaler avec cette nouvelle mouture: un peu de jeu sur une des rotules avant et une suspension avant un peu faiblarde. Le feu de recul n'a pas marché mais j'avais oublié qu'il ne marche que lorsque les feux sont allumés! Une bizarrerie d'origine de l'engin... Sinon, j'ai été exempté du contrôle antipollution ;-)

J'en profite pour conseiller aux alsaciens un nouveau venu: ML Contrôle Technique à Pfastatt.

Hot Rod Dino

Neal trouvant le 1600cc Ford de son hot rod Opus un peu mou, il a monté un V6 Dino sur son étrange machine.
Produits de 1967 à 1972, ces engins ne sont qu'une facette de leurs "so british" créateurs: http://www.statim.co.uk/OPUS%20HRF.htm

La plus belle miniature de Fiat Dino spider ...

Récemment apparue chez Minichamps, la Fiat Dino Spider est pour l'instant disponible en 4 coloris: rosso (4032 exemplaires), giallo positano (2112 exemplaires), verde inglese (1008 exemplaires avec une calandre de 2.4) et azzuro Francia (750 exemplaires pour le journal allemand Auto Bild).
Même si elle n'est pas parfaite, c'est la mieux réalisée et elle est d'un bon rapport qualité/prix.

Tête à tête

La compagnie suisse Fifty-Seven est spécialisée dans le transport des autos de prestige et collection. Elle nous fait profiter sur son site de toutes les voitures transportées : http://www.fiftyseven.ch/
C'est là que j'ai extrait la photo de ces deux soeurs ennemies, la Fiat Dino coupé et l'Alfa Roméo Montréal. Pour mémoire, les carrosseries étaient fabriquées simultanément chez Bertone.

Pour les amateurs des couleurs vives typiques du début des 70s, ce coupé 2400 de 1ère main est à vendre là: http://www.autoscout24.ch/.