Le Mans Classic 2008: le camping

La nuit est courte lorsque l'on dort à quelques centimètres d'un chemin qui voit passer toutes sortes de moteurs plein de cylindres... Voici un tout petit échantillon de ce que l'on peut voir dans les allées. Merci à l'Alpine Francilienne de nous avoir accueillis sur son territoire!

Le Mans Classic 2008: le paddock

Une fois installés au camping du Karting et le ventre plein, direction les paddocks pour le départ des essais de nuits qui vont durer jusqu'à 2h du matin. L'ambiance nocturne au Mans est vraiment magique. Et l'avantage du vendredi soir, c'est qu'il n'y a pas encore trop de monde.
Les mécanos s'affèrent autour des bolides et on n'hésite pas à changer le moteur d'une Corvette... Du lourd! Les 2 Dinos qui se suivent pour prendre la piste essaient de se frayer un chemin dans ce sympathique bordel mécanique.

Le Mans Classic 2008: la route

Le Mans Classic mérite bien quelques posts sur le blog même s'il n'y a pas que des Dinos en photos...

Nous sommes partis vendredi en fin d'après midi par la N118... qui était évidemment un peu bouchonnée en ce jour de grands départs. La De Lorean ayant des petits soucis de charge, il n'était pas envisageable de mettre la clim... Ça chauffe l'inox! Le V6 PRV a bien ronronné sur l'autoroute et nous sommes arrivés au Mans après 3h30 de route. Peu d'anciennes sur le chemin: seulement quelques Porsche en troupeau sur la file de gauche et une Bentley nous saluant avec ses warnings.

Arrivés aux alentours du circuit, le spectacle commence! On est tout de suite dans l'ambiance. Ça fourmille de voitures de sport, plus belles les unes que les autres. Passage en station, histoire de décrasser la bête ... avec un tête à tête inédit entre une Jeep et un Schwimmwagen.

Rétroviseur - Juillet/Août 2008

Pas de Fiat Dino ce mois-ci dans Rétroviseur. En revanche, on lit avec intérêt l'essai d'une superbe Fiat 125 S Samantha Vignale de 1969. Je posterai à l'occasion quelques photos de ce coupé 4 places qui a pas mal de points communs avec les Fiat Dino de chez Bertone, notamment le coup de crayon du styliste. Ce modèle produit à une centaine d'exemplaire est rare en France. J'ai quand même eu l'occasion d'en croiser un dans un garage de Pierrefitte. Même s'il avait un avant de 504 coupé (sic), j'ai été séduit par sa ligne. Reste qu'avec 100 ch, on est loin de l'ivresse procurée par le V6 Dino...

Comme tous les mois, nous retrouvons la cote des voitures de collection du journal, dont voici celles qui nous intéressent:
-Ferrari Dino 206 GT: 120 000 €
-Ferrari Dino 246 GT: 110 000 €
-Ferrari Dino 246 GTS: 125 000 €
-Ferrari Dino 308 GT4: 29 000 €
-Fiat Dino 2000 Coupé: 16 000 €
-Fiat Dino 2000 Spider: 38 000 €
-Fiat Dino 2400 Coupé: 18 000 €
-Fiat Dino 2400 Spider: 36 000 €
-Lancia Stratos: 125 000 €
Petite réserve sur la cote des Spider 2400....

A signaler également, une annonce pour une Ferrari Dino 246 GT de 1972 avec 60 000 kms à vendre à Paris (120 000 €) et un site qui a l'air de pratiquer des prix intéressants sur les pneus Michelin de collection. Les XWX 205/70VR14 sont à environ 300 € pièce taxe comprise, à comparer avec votre revendeur local:
http://www.longstonetyres.co.uk/productPage.php?productID=1792&categoryFilename=Special_Offer.php

Tête à tête

La compagnie suisse Fifty-Seven est spécialisée dans le transport des autos de prestige et collection. Elle nous fait profiter sur son site de toutes les voitures transportées : http://www.fiftyseven.ch/
C'est là que j'ai extrait la photo de ces deux soeurs ennemies, la Fiat Dino coupé et l'Alfa Roméo Montréal. Pour mémoire, les carrosseries étaient fabriquées simultanément chez Bertone.

Pour les amateurs des couleurs vives typiques du début des 70s, ce coupé 2400 de 1ère main est à vendre là: http://www.autoscout24.ch/.

Record battu pour une Ferrari!

7 040 000 euros hors taxes ... prix payé par Chris Evans, l'animateur radio de la BBC pour la Ferrari 250 GT SWB California Spyder, ex James Coburn.
C'est un record toutes catégories confondues pour une auto vendue aux enchères. Exit les Ferrari 250 GTO et autres Bugatti Royale.
La vente à eu lieu à Maranello par RM Auctions. On pouvait aussi faire son marché en Dino, puisque pas moins de trois 246 GT et une 206 GT étaient proposées. Leurs prix qui se situent dans une fourchette de 104 500 (cf illustration ci-dessus) à 146 000 euros hors taxes paraissent dérisoires....

La poursuite

Mais quelle est l'auto poursuivie par cette Fiat Dino coupé 2.4 hollandaise?...

Pour le savoir, suivez ce lien: http://www.autojunk.nl/clips/view/140126

Classic & Sports Car - Mai 2008

Nouveau venu dans la presse auto depuis le mois d'avril, voici la version française du célèbre magazine anglais Classic & Sports Car. La plupart des articles sont des traductions issues de l'original mais cela ne gâche rien, vu qu'il est relativement difficile de le trouver dans les kiosques de l'hexagone.

Bientôt un article sur les Fiat Dino? En attendant, on a droit à une photo du spider 2400 orange vu à Essen, ainsi qu'une Lancia Stratos suisse. Il y a bien sûr d'autres autos à mon goût, notamment la Monteverdi Hai et la Maserati Boomerang. La Ferrari Dino y est d'ailleurs souvent citée en référence.

Cette revue de presse n'aurait pas sa place dans le blog s'il n'y avait pas un article consacré à une Dino: il prend la forme d'un comparatif original entre une Ferrari 365 GT4 BB et une belle Dino 246 GT bleue. Il est vrai que cette dernière se négocie actuellement aux alentours de 135 000 euros. Comparés aux 90 000 de la BB, il y a de quoi réfléchir, isn't it?

Similitudes ...

Cette Audi Coupé 100S est souvent confondue avec la Fiat Dino Coupé dont elle s'inspire...

Tour Auto 2008

Je me suis levé à l'aube ce matin mais les alentours du Grand Palais valaient le détour... Les V6 Dino étaient bien représentés avec plusieurs Ferrari et Lancia Stratos. Les stars avaient deux fois plus de cylindres....
Un spectacle à ne pas rater dans les prochains jours. L'itinéraire est là: http://www.tourauto.com/

Le mystère de la Fiat BTM

Le comédien américain Jerry Seinfeld, qui est connu pour sa passion des voitures de collection (surtout les Porsche) a eu un accident de voiture il y a quelques jours. Plus de peur que de mal puisqu'il s'en est sorti sans égratignures.

Tous les médias US ont relaté cet incident en précisant qu'il était au volant d'une Fiat BTM de 1967... Bigre, mais de quelle voiture s'agit-il? Le débat fait rage sur les forums et évidemment, on émet l'hypothèse d'une Fiat Dino...

Dream garage

Le V6 de la Fiat Dino Spider 2400 de Tim est garé en bonne compagnie: un V6 Maserati, un V8 et un V12 Ferrari. What else? ;-)

Comme la plupart des Fiat Dino, #1309 n'en est pas à son premier pays et propriétaire...

Verte d'origine, elle a été immatriculée pour la première fois en Italie. Importée en Angleterre en 1978, elle est allée avec sa plaque anglaise au soleil de la Méditerranée durant quelques années.

80 000 kms d'origine, bien entretenue et gardée toujours au sec, c'est pour Tim la Dino idéale pour les promenades dans la vallée de la Loire et le touring estival en Europe!

L'ancêtre des coupés Fiat Dino: l'ASA 1000 GT

Guigiaro, Bertone, Ferrari, coupé 2+2... des noms qui s'apparentent au coupé Fiat Dino, mais également à l'ASA 1000 GT qui est née quelques années plus tôt. Il ne lui manquait que le V6!

Photos et texte sont issus de l'excellent site d'André Leroux: http://leroux.andre.free.fr/

Il faut absolument faire un tour dans les pages du dossier Similitudes!

Je cite: "Enzo Ferrari était à l'origine du projet de l'ASA 1000 GT. Il avait personnellement sollicité Bertone pour l'étude d'un coupé à deux places, à tendance sportive, destiné à recevoir une motorisation étudiée chez Ferrari dont la cylindrée serait inférieure au 1000 cm3. Le cahier des charges stipulait que la faible puissance du moteur devait être compensée par une étude aérodynamique poussée.

Le fruit de cette étude fut exposé au salon de Turin de 1961 sur le stand Bertone. Giotto Bizzarini , le père de la Ferrari GTO, avait dessiné le châssis tubulaire et les suspensions. Le style de la carrosserie était l'oeuvre du jeune Giorgietto Giugiaro, alors âgé de 23 ans, qui travaillait pour Bertone depuis 1959. Les visiteurs du salon purent admirer cette nouveauté, mais celle ci ne portait les couleurs d'aucun constructeur. Seul figurait sur le capot un monogramme avec l'inscription " Mille ".

On peut s'interroger sur les raisons qui incitèrent Ferrari à se lancer dans un tel programme. Peut être souhaitait il simplement démocratiser sa gamme, en imaginant une voiture susceptible de séduire un public plus jeune, moins fortuné que sa clientèle traditionnelle. Toujours est il que Ferrari changea d'avis, et nia par un communiqué de presse quelques jours avant le salon de Turin de 1961 toute implication dans ce projet.

Ne souhaitant donc pas en définitive s'investir dans la production en série de cette petite voiture, Enzo Ferrari en vendait les droits de fabrication à un industriel de la chimie, la société Oronzo de Nora. C'est le fils de De Nora, Niccolo, qui devenait président de la société Autocostruzioni Societa per Azione, autrement dit ASA, spécialement créée pour la circonstance, en avril 1962.

Le modèle définitif baptisé ASA 1000 GT fut exposé au salon de Turin en 1962.Cette Ferrarina (le surnom donné par les journalistes) était équipée d'un 4 cylindres de 1032 cm3 qui développait 97 ch. Longue de 3,88 mètres, elle présentait des lignes typiquement italiennes, avec un museau très fin et un arrière fuyant avec de petits feux rouges tout ronds.
L'accord entre Ferrari et ASA stipulait que le nom ou les couleurs de Ferrari ne devaient pas être visibles de quelque manière que ce soit, en échange de quoi ASA avait toute liberté pour commercialiser la voiture. Le contrat précisait par ailleurs que Bertone avait la charge de la production des carrosseries.

Les pièces constituant la mécanique provenaient de chez Ferrari et d'un autre sous traitant. L'assemblage de ces pièces était confié à une troisième entreprise. Tout ce beau monde peinait à suivre la cadence, et à obtenir la puissance annoncée d'un aussi petit moteur.
Cette mécanique de faible cylindrée n'était pas vraiment dimensionnée pour subir de longs efforts. Les premiers clients essuyèrent les plâtres de cette miseau point insuffisante, et cela nuisait encore un peu plus à l'image fragile d'ASA. La presse spécialisée s'en donnait à coeur joie, en suivant les douloureuses pérégrinations de la jeune fabrique automobile.

La production démarrait chez Bertone en 1964, au rythme d'une voiture par semaine. Après avoir fabriqué sept exemplaires, le carrossier turinois, à bout de patience, abandonnait l'affaire. ASA confiait alors la réalisation des carrosseries à la société Ellena. Mais malgré les nombreuses qualités de la 1000 GT, les ventes ne décollaient pas.

Au final, et malgré les tentatives de diversification de la gamme (version Spider 1000 et version compétition 1000 GTC), ASA ne réussissait pas à vendre plus de 120 voitures en quatre ans d'activité, bien loin des objectifs initiaux qui tablaient sur plus de 1000 voitures par an.
Les coûts de production élevés nécessitaient de positionner l'ASA à un prix devente excessif pour sa catégorie, ce qui ne pouvait que freiner sa diffusion face à une concurrence mieux organisée sur le plan industriel. L'auto devenait ASA411 en 1965 puis ASA 613 en 1966, mais elle perdait avec ces changements de dénomination sa mécanique et son dessin d'origine.

Si Ferrari a toujours assumé avec fierté la production des spiders et coupés Dino à vocation plus démocratique entreprise avec la collaboration du géant Fiat,la firme au cheval cabré a préféré tirer un trait définitif sur l'épisode peu reluisant de l'histoire d'ASA. "

C'était un Rendez-Vous - Le Making Off

Vous avez aimé ce court métrage? http://www.leblogdino.com/2008/02/c-un-rendez-vous-1976_7034.html

Voici le making off! Ça démystifie la Dino mais ça reste du grand Lelouch!

Rétromobile 2008

Petit compte rendu sous l'angle Dino du salon Rétromobile 2008:

On ne pouvait pas louper le stand Hall&Hall, avec sa Ferrari 330P et la Ferrari Dino 206 SP de 1966 (châssis n°22, pilote Lo Piccolo, conversion en spider en 1970).

Chez RM Auctions, on annonçait la vente qui aura lieu en mai prochain à Maranello, avec une Ferrari Dino 246 S #446 de 1960 ,qui a participé entre autres à la Targa Florio et aux 1000 kms du Nürburgring aux mains de Scarlatti/Cabianca. Un record en vue pour un Dino 2.4?

Pour annoncer le rassemblement sur le circuit de Magny-Cours le WE du 3/4 mai, une Lancia Stratos orange trônait sur le stand de Classic Days. Celle de Darniche - Mahé qui a gagné le Monte Carlo 1979 était exposée sur un des stands Lancia.

Point de Fiat Dino aux enchères, mais une Ferrari Dino 246 GTS vendue par Bonhams 110 000 euros plus taxes:
http://www.bonhams.com/cgi-bin/public.sh/pubweb/publicSite.r?sContinent=EUR&screen=lotdetailsNoFlash&iSaleItemNo=3832178&iSaleNo=16337&iSaleSectionNo=2

Ayant un petit faible pour ces engins, je ne peux m'empêcher de mentionner les 2 Lamborghini Miura du stand Lecoq et la SV exposée par l'Atelier des Coteaux....

Le prix des miniatures anciennes et des documents étant un peu "stratos"phériques, je ne me suis pas attardé....

Padoue - Palais de la Raison

Voici une carte postale avec un coupé Fiat Dino 2l rouge d'origine (!). Il se trouve devant le Palais de la Raison de Padoue, ville du nord de l'Italie, non loin de Venise. En regardant bien, vous apercevez une Porsche 356, une Jaguar MK10 et un coupé Bertone Alfa. Une réception chez l'ambassadeur?

France Tour Classic Rally - 2005

Stefan a hérité de son père ce coupé 2l. Il l'a restauré en 1988 et participe à des courses amateurs "pour le fun" et le plaisir de conduite.

Lors de ce rallye, sa Fiat Dino a usé un train de pneus sur plein de circuits: l'Anneau du Rhin, Dijon, Magny Cours, le Mas du Clos, Issoire, Alès et, pour finir, Le Castellet.

Merci pour ces superbes photos!

Classic cars - Mars 1987

Il y a 20 ans... les Fiat Dino avaient 20 ans et elles étaient déjà des Classic!
Cet article de Classic Car relate entre autres les difficultés rencontrées par Mike Elliott pour la restauration d'un coupé 2l et d'un spider 2l. Il a même du faire quelques entorses à l'origine...
Paradoxalement, j'ai l'impression qu'il est plus facile de trouver des pièces aujourd'hui, en grande partie grâce à Internet mais aussi grâce à Mike lui-même. Il a créé, il y a 23 ans, le garage Superformance ( http://www.superformance.co.uk/). A l'origine, il s'agissait du "most compact engineering workshop" dédié aux Fiat Dino. Vous verrez en allant sur le site ce qu'il va devenir...: http://www.superformance.co.uk/newbuilding.htm . Aujourd'hui, c'est un acteur incontournable pour tout possesseur de Fiat Dino.
En attendant la fin des travaux, on retrouve visiblement l'ambiance des débuts:

Une fois de plus, Thanks to Andrew for the scans. ;-)

Extraits de l'article:"The spyder dates from early 1968 and was discovered in France in a scrapyard where it had been driven by an onver-enthousiastic Frenchman some years ago. (...) One might be forgiven for thinking it is more like a car from mid-Seventies so modern is it in so many respects. (...) Both cars are totally different in road behavior, the saloon giving a much softer "boulevard" ride than the spyder. (...) It seems odd to have to relate it but there has never been a fully convertible Dino Ferrari"

L'amour du risque...

Toute ma jeunesse... et bien sûr une Ferrari Dino ;-)

Sur cet air bien connu:
"L'amour du risque
Jonathan et Jennifer
Les justiciers milliardaires
L'amour du risque
C'est vraiment leur grande affaire
Faire la vie dure aux gangsters
Jonathan Hart woh oh oh
Jennifer Hart
Jouent leurs atouts
Et sont les rois de toute la belle société
Jonathan Hart woh oh oh
Jennifer Hart
Les risques-tout de la justice et de l'amour
L'amour pour mieux risquer
Le risque pour s'aimer"

Garage de fortune

Petite frayeur cet été en descendant du Champ du feu... La roue arrière droite de ma Fiat Dino s'est mise à fumer méchamment à cause d'une bague qui avait été mal remise lors d'un changement de plaquettes! Du coup l'étrier était resté bloqué. Heureusement, j'étais accompagné de mon cousin, qui est plus doué que moi en mécanique, et qui avait sa trousse à outil dans le coffre de sa Triumph TR4A IRS.
Une fois réparée, on est reparti de plus belle sur ces belles routes de montagne, à la frontière des Vosges et de l'Alsace, et terrain de jeu des Bugatti Veyron qui sont fabriquées tout près. Voici d'ailleurs un lien sur le très beau site de la marque qui regorge de films, pour la plupart tournés à Molsheim et sa région: http://www.bugatti.com/fr/accueil.html