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Eh non, ce n'est pas pour financer mon site ;-) Merci à Andrew Morris pour le lien: http://www.visit4info.com/advert/Garnier-Fructis-Style-Rebound-Jelly-Garnier-Fructis-Haircare-Range/60861!

Concours d'élégance de St Cloud

Il y a quelques jours je suis allé faire un tour à Saint Cloud à l'occasion du concours d'élégance organisé par les éditions LVA. Le cadre était agréable et les voitures de qualité. Jugez vous-même:

http://elegance-saint-cloud.fr/
http://www.flickr.com/photos/28088195@N03/
Cela m'a permis de voir le magnifique coupé 2.4 de Jérôme, déjà vu dans ces pages. C'est probablement le plus beau d'origine que j'ai croisé à ce jour (en dehors du mien bien sûr ;-) ).
Et dans le genre neuf, le spider Fiat Dino 2400 jaune déjà photographié au Mans était pas mal non plus! Un grand moment de le voir ronronner au pas dans les allées ombragées du parc ...

A ce propos, je serai au Mans Classic ce samedi. Si des amateurs veulent causer de Dino, vous me trouverez en passager d'une ... De Lorean (impossible à louper...!) dans le parc du club Lotus. Petit aparté: http://www.gatsbyonline.com/main.aspx?page=text&id=383&cat=4

J'ai également assisté à la vente aux enchères Artcurial qui a démarré avec une heure de retard... C'est peut-être ce qui a fait fuir les acheteurs car peu de voitures ont trouvé preneur. On avait la désagréable impression que les enchères montaient artificiellement entre les commissaires-priseurs, ce qui devait aussi inciter à la méfiance. Bref, la Dino 246 GT n'a pas été vendue sur une enchère max de 90 000 euros.

Brochure Fiat Dino Coupé 2400

Voici des extraits d'une des brochures de Fiat Dino coupé 2400. Celle-ci est au format A4 avec de très beaux schémas et photos qui se déplient sur 4 pages. La combinaison argent métallisé et velour bleu est un classique très élégant sur ces autos.

Un grand merci à Wolo pour les scans. Il y en aura d'autres ;-)

Dino Ferrari-Fiat-Lancia par JP Gabriel

Jean-Pierre Gabriel, LE spécialiste français des Dino est l'auteur de nombreux livres. Le premier de la série est sorti dans la collection Grand Tourisme chez E.P.A. en 1984. Les 2 illustrations (Dino 206 GT speciale et Dino 206 Competizione) en sont issues. Voici quelques extraits:

"Les Fiat Dino étaient-elles--sont-elles--fiables? Le moteur lui-même, strictement identique par toutes ses pièces internes à celui du Dino Ferrari 206 GT (2000), 246 GT (2400), dont la puissance était de 15 chevaux supérieure grâce à des réglages particuliers d'allumage et carburation et un accord différent de l'échappement, ne souffrait que d'une faiblesse chronique de ses arbres à cames. Principalement sur le 2400. Fragiles aussi les soupapes creuses d'échappement qui avaient en certaines occasions tendance à "tomber" au grand désespoir des pistons et culasse correspondants. A surveiller encore le jeu de débattement des chaînes de distribution qui détestent les hauts régimes si elles sont trop peu tendues.

En définitive, pour se faire une idée de la résistance à la casse d'un V6 Dino, il suffit de se rappeler que le moteur de la Lancia Stratos Gr4, poussé à 280 chevaux, était "de série" en dehors des culasses et pistons spéciaux. Il était utilisé en rallye, sans aucun ménagement, à son régime de puissance, c'est à dire 8000 tr/mn. Le régime maxi autorisé était de 8500 tr/mn et il est bien connu que souvent le "mouchard" du compte-tours était bousculé par l'aiguille, bien au-delà ..."

(...)

"Les lignes qui suivent pourraient bien mécontenter quelques propriétaires de Dino (les vraies... les Ferrari!). La possibilité d'expression qui m'est offerte ici m'autorise un jugement qui sera sans nuance et catégorique: tant pis s'il déplaît. Le voici: j'aime mieux entendre un moteur Fiat Dino qu'un Ferrari Dino. Sur la Dino 206/246, le V6 est placé à l'arrière, au centre de la voiture. Il est entouré de l'habitacle, du coffre arrière et des deux grosses ailes. Enfoncé qu'il est au milieu de la caisse, il "respire" par un conduit qui prend l'air dans l'ouïe de portière gauche pour l'amener aux trois carburateurs, coiffés d'une volumineuse boîte à air (auparavant, cet air passera dans un gros filtre cylindrique, lui-même enfermé dans un boîtier indépendant, le tout communiquant par deux gros tuyaux). L'ensemble que je viens de décrire fait bien 1,2 mètre de long, et agit d'une part en chambre de tranquillisation d'air et surtout en silencieux d'admission. Lorsque l'on est à bas régime dans une 246, on entend le claquement rythmé de l'admission, depuis la place du conducteur. La qualité du son progresse avec la montée en régime, devenant intéressante vers les 5000 tr/mn et superbe au-delà des 60000 tr/mn.

Sur les Fiat Dino, le moteur est placé devant sous un léger capot (surtout pour le spider). Il respire par un énorme filtre à air plat (dans lequel sont pratiquées deux larges ouvertures) qui se trouve juste derrière le radiateur. Entre l'entrée et les carburateurs, 20 petits centimètres... Placé devant la calandre, l"auditeur" n'entend qu'eux, loin qu'il est des échappements... Se produit alors un phénomène inverse à celui des 206/246: le compartiment moteur et le filtre à air jouent un rôle d'amplificateur de son, de caisse de résonance. A peine est-il besoin de soulever le capot tant on est près du bruit de la Stratos (ceci empêche d'ailleurs toute possibilité de conversation suivie, sur un ton normal, si l'on dépasse le 80 en spider, capote ouverte ou fermée...). Le bruit de défilement des chaînes de distribution allié à celui des différents pignons internes forme un ensemble sonore réellement plaisant à entendre, et c'est un des attraits de ces voitures."

(...)

"Gérard Combrac, rédacteur en chef de Sport-Auto, se plaignit en ces termes dans un éditorial fort critique, que Lancia envisage sérieusement d'équiper un de ses modèles haut de gamme du V6 PRV: "Comment peut-on faire appel à un tel moteur au pays du 6 cylindres Dino Ferrari, auquel il suffirait d'une bonne gestion Motronic d'allumage alimentation pour être remis au goût du jour!"(Sport-Auto, octobre 1983). Pouvait-on lui rendre plus bel hommage..."

Contrôle technique 2008

J'ai enfin eu le temps de faire une virée avec ma Fiat Dino et j'en ai profité pour faire le contrôle technique ... avec 15 jours d'avance! Pas grand chose à signaler avec cette nouvelle mouture: un peu de jeu sur une des rotules avant et une suspension avant un peu faiblarde. Le feu de recul n'a pas marché mais j'avais oublié qu'il ne marche que lorsque les feux sont allumés! Une bizarrerie d'origine de l'engin... Sinon, j'ai été exempté du contrôle antipollution ;-)

J'en profite pour conseiller aux alsaciens un nouveau venu: ML Contrôle Technique à Pfastatt.

Tête à tête

La compagnie suisse Fifty-Seven est spécialisée dans le transport des autos de prestige et collection. Elle nous fait profiter sur son site de toutes les voitures transportées : http://www.fiftyseven.ch/
C'est là que j'ai extrait la photo de ces deux soeurs ennemies, la Fiat Dino coupé et l'Alfa Roméo Montréal. Pour mémoire, les carrosseries étaient fabriquées simultanément chez Bertone.

Pour les amateurs des couleurs vives typiques du début des 70s, ce coupé 2400 de 1ère main est à vendre là: http://www.autoscout24.ch/.

La poursuite

Mais quelle est l'auto poursuivie par cette Fiat Dino coupé 2.4 hollandaise?...

Pour le savoir, suivez ce lien: http://www.autojunk.nl/clips/view/140126

Salon de Turin 1969

La Fiat Dino Coupé 2400 fait la couverture du fascicule de Quattroruote distribué pour le salon de Turin en novembre 1969. C'est à l'occasion de cet événement qu'ont été présentés les coupés et spiders en version 2400 cc.

Chez Fiat, c'est un festival de nouveautés. Outre les nouvelles Fiat Dino, il y a la 128 Familiare, la 124 Sport coupé 1600 et la 124 spider. Sont également en vedette les Alfa Roméo 1750 Spider coda tronca et Junior Z ainsi que l'Iso Lele et l'Autobianchi A112.

La vie de château

Les beaux jours arrivent... Jérôme a la recette pour un WE réussi: du soleil, une Fiat Dino "neuve", un château avec Spa et un dîner aux chandelles ;-)

Cette Fiat Dino #4840 a été immatriculé pour la première fois le 26/01/1972. A une semaine près, elle a mon âge! Elle a longtemps appartenu à un concessionnaire Fiat qui l'a bichonnée.

Le conte de fées continue... Souvenez-vous: http://www.leblogdino.com/2008/01/dino-de-nol.html. Depuis, Jérôme a trouvé le panneau "Dino Service" bien moins cher en Italie!

Banque de pièces

Alain a acheté récemment une Dino 2400. Malheureusement le V6 est fendu par le gel ...

Ne trouvant pas de moteur à vendre, il a repéré cette Fiat Dino coupé 2.4 bleue. Elle est démontée mais complète, à restaurer, avec sa carte grise. La carrosserie est saine.

Le vendeur en veut 7500 €, mais Alain n'a pas l'utilité de la voiture complète. Si vous avez besoin de pièces, il est prêt à partager l'achat. Contactez-moi et je vous mettrai en contact.

Spotted en Noir & Blanc

Un rassemblement de Fiat 128 et Dino... Où, quand? Mystère. Ce cliché qui doit dater du début des 70s.
Pour partager vos photos et alimenter ce blog, une seule adresse: register@leblogdino.com !
A vos scans ;-)

2 Fiat Dino au garage Burnier

Ces 2 coupés 2.4 sont à vendre en Suisse, près du lac Léman: http://www.garagepaburnier.com/

La rouge a été restaurée par Mr Burnier himself. Il a été mécanicien à Santa Agatha chez Lamborghini et à Maranello chez Ferrari. Elle est à vous pour ... 30 000 euros.

La marron est, comme on peut le voir sur les photos, à revoir... Le moteur est semble-t-il en bon état et tout fonctionne. La peinture a souffert de l'air marin du Lac et il y a de la rouille... Tout ceci pour environ 12 500 euros.

Pour plus de détails, contactez Virginie au +41 21 802 16 54

Cette Dino Nocciola Metallizzato porte le numéro de série 6063, ce qui en fait maintenant la plus récente des Dino recensées !

J'en profite pour en rajouter une couche sur le registre ;-)
http://www.leblogdino.com/2008/01/recensement-pour-le-fiat-dino-register.html

Sur la piste F1 de Spa

Voici à nouveau le spider de Roland à l'occasion du rassemblement Spa Italia en Belgique: http://www.spaitalia.be/

Dommage, il manque le son!

Déjà illustré dans ces pages, il était alors un peu statique: http://www.leblogdino.com/2007/12/boxter-et-spider.html

My lady blue

Voici la superbe Fiat Dino Coupé 2.4 de Gianfranco qui réside à Rome. Elle a été immatriculée pour la première fois en 1971 par une femme de 57 ans! Elle l'a conservée jusqu'en 2001...

La couleur de cette Dino (Blu Medio) est assez rare et elle bénéficie d'origine d'une combinaison intérieure de couleurs personnalisée.

Il ne vous reste plus qu'à mettre le son:
http://www.youtube.com/watch?v=1TBMKa4YNcA&feature=user

J'en profite pour vous donner les différentes couleurs disponibles sur les coupés. Vous retrouverez la couleur d'origine sur la plaque comportant le numéro de châssis. Les peintures étaient fournies par Italver.

(120) Corso Rosso - Rouge Racing

(163) Rosso Ossido - Rouge Brique

(238) Champagne - Jaune Champagne

(329) Verde Medio - Vert Medium

(435) Blu Medio - Bleu Medium

(448) Azzuro Metallizzato - Bleu Métallisé

(509) Beige - Beige

(601) Nero - Noir

(603) Grigio Betulla - Gris Bouleau

(606) Argento Metallizzato - Argent Métallisé

(661) Grigio Silverstone - Gris Foncé Métallisé

(735) Nocciola Metallizzato - Noisette Métallisé

Auto Italia - Mai 2006

Le mensuel anglais Auto Italia a publié en mai 2006 un article sur les Fiat Dino:

http://www.auto-italia.co.uk/2006/back_issues/issue_118_contents.shtml

Quelques extraits:

"The Spider: Dino fanatic Brian Boxall reckons he's owned eight or nine examples of each versions since first setting eyes on a Spider in 1975. (..)
On the question of 2-litre versus 2.4 both agree the later car is easier to live with, having a more tractable engine and a stronger gearbox. (..)
This spider once belonged to the great motor racing photographer Bernard Cahier who at some point returned to his mate Sergio Pininfarina for restoration. The towelling covers are unique in Brian's experience, have Pininfarina's name on them. A little present? (..)
The Coupe: Inside it's roomier, more stylish and more overtly plush than the spider - more gent's club than sprinter's gym - with an ambience that clearly underlines its luxury GT pretensions.(..) It's that V6 again, sounding every bit as good as the Spider's - the same taut, urgent cry from the exhaust as the svelte gentleman's tourer turns feral, like a vicar on Viagra. (..)

Really you need one of each. Don't tell anyone - just go out and buy one while the rest of the world is still transfixed by prancing horses. They'll probably never realise what they're missing."

D'autres photos du Spider 2.4 "KRX526H" et du Coupé 2.4 "DNO 2G":

http://www.leblogdino.com/2007/12/spiders-gogo.html

http://www.leblogdino.com/2007/08/de-belles-photos-de-dino-sur-le-site.html

Merci à Andrew pour les scans!

Recensement pour le Fiat Dino Register

Avis à tous les propriétaires de Fiat Dino !
J'ai proposé à Roland, qui a commencé, il y a 5 ans, à recenser toutes les Fiat Dino, de lui donner un coup de main à travers ce blog.

Si vous avez une Fiat Dino, ou si vous en connaissez une dans votre entourage, envoyez-moi un mail (register@leblogdino.com) avec les informations suivantes:
- numéro de série
- type
- couleur intérieur / extérieur d'origine
- date de première immatriculation / pays
- photo si vous en avez
- historique s'il est connu

Cela permettra d'enrichir la base qui contient déjà plus de 1400 voitures et d'affiner les statistiques que voici!

Il reste à ce jour au moins 18,5% des Fiat Dino construites. En détails cela donne:
- 390 Coupés 2000 (11% de survivantes)
- 474 Spiders 2000 (41%)
- 360 Coupés 2400 (15%)
- 182 Spiders 2400 (43%)

La couleur la plus répandue est évidemment... le rouge (361) et les plus rares sont beige (1), champagne (3) et or (1).
Le pays où l'on a le plus de chances de croiser une Fiat Dino: les USA !!! avec 454 exemplaires, soit près d'un tiers des Fiat Dino encore existantes.
Et voici la plus ancienne Fiat Dino recensée: AS000028 qui est en Autriche.

La plus récente se trouve en Suisse: BC006062

Merci à vous!

Sports Car World - Août 1970

Andrew m'a envoyé quelques scans de sa dernière acquisition: Sports Car World, magazine australien, d'août 1970.

Le journaliste a essayé du côté de Turin, la même Fiat Dino coupé 2.4 (cf plaque) qui était en couverture du Tutto Motori déjà posté: http://www.leblogdino.com/2008/01/auguri.html. Il s'agissait, vu la météo, de la même période ;-)
Visiblement, l'engin a plu. Il regrette juste qu'elle ne soit pas encore disponible avec le volant à droite...et il se voit déjà avec les skis dans l'auto, banquette arrière 1/3 repliée, à l'attaque dans les virages de montagne.

Extraits: "Fiat's Dino coupe is just about everyman's ideal sports-cum-GT car. (...) listening to the ego-boosting exhaust crackle echoing off the sides of the mountain. (...) It would be impossible to own one with indifference. It does not demand a great deal from the driver, but is prepared to offer plenty on demand. (...) Whoever designer the Dino's cabin obviously understood what comfort is all about."

Dino de Noël

Voici la petite histoire de la Fiat Dino de Jérôme. C'est le conte de Noël de 2007!

"Petite rectification sur le prix final du panneau Dino, vendu aux enchères à Fontainebleau, il y a 3 semaines: http://www.leblogdino.com/2007/12/dino-service.html. Le prix final n'est pas 1500 euros, mais 1550 euros plus les frais .
Je le sais, car je suis allé jusqu'à Fontainebleau spécialement pour ce panneau sublime, mais je m'étais fixé 800 euros. Je pensais repartir bredouille ... Finalement, je suis reparti avec une auto qui n'était pas prévue et non sur catalogue. J'ai donc enchéri sur une auto que je n'avais pas vu (je suis un peu taré..).
Je n'ai pas regretté, car j'ai vu l'auto 3 jours après ... sublime !!! Une Fiat Dino coupé de 72 avec 43 000 kms d'origine: peinture, échappement, intérieur, pneus, moteur: tout est impeccable et tout fonctionne.
Donc le plus beau Noël de ma vie!"

Fiat Dino hollandaises

Jan Willem m'a envoyé ces belles photos prises lors du dernier rassemblement du Fiat Dino Register des Pays Bas. Voici le site du club: http://www.fiatdino.nl/

D'autres images d'une réunion hollandaise: http://ritzsite.net/Fiat_Dino/Gallery/01_Dino_Gallery.htm
Il n'y a qu'à choisir la couleur!

A quand un rassemblement des Fiat Dino françaises? ;-)

Auguri!

Quelques images d'un coupé Fiat Dino 2400 entouré d'actrices italiennes du début des 70s.
Ne parlant pas italien, je ne me lancerai pas dans la traduction de ce long article de la revue Tutto Motori de janvier 1971.
Quelques prix néanmoins pour se faire une idée du marché italien (en lires X1000):

Fiat Dino Coupé 2400: 4450
Fiat Dino Spider 2400: 4300

Alfa Romeo Spider Veloce: 2450
Dino 246 GT: 5500
Ferrari 365 GTB 4: 8400
Fiat 500 L: 595
Iso Grifo Lusso GL300: 7300
Lamborgini Espada: 8300
Lamborghini Miura P400S: 8150
Maserati Ghibli 4.7: 8290
Citroen DS 21 Pallas: 2810
Citroen SM: 5200
Peugeot 404 GL: 1460
Renault 4L: 780
Renault 16 TS: 1590
Mercedes 280 SL: 4950
Mercedes 600: 11900
Porsche 911 T: 4100
Jaguar 4.2 E: 4700
Lotus Elan: 3900
Rolls Royce Silver Shadow: 18000
Triumph TR6 PI: 2550
Volvo P1800S: 3650

Meilleurs Voeux pour 2008 !