Le Mans Classic 2008: les Dino !

Voici un échantillon de ce que j'ai pu voir au Mans Classic 2008 qui se rapproche le plus de mon thème favori...

Pour commencer, une très belle vitrine de Sports Car 43 dans l'entrée de la cantine des pilotes. On y trouvait un diorama original mettant en scène la Fiat Dino Spider de Martin/Mésange et la Ford GT40 victorieuse du Mans 1968. Quelqu'un a-t-il des explications sur cette scène basée sur une photo? Un ravitaillement? Pour les amateurs, les miniatures (moules Provence Moulage) sont toujours en vente là: http://www.sportscars43.net/ (320 euros...).

Les Ferrari Dino 246 ou 308 étaient fort nombreuses, dans des teintes sympathiques: gris métal et vert notamment. Il y avait également une Ferrari 308 GT4 NART en sus des Dino 206/246 engagées en course. En revanche, c'était la misère concernant les Fiat Dino. Je n'ai pas croisé un seul Coupé sur les quelques 6000 voitures de collection présentes !!! Seul le Spider 2400 jaune habitué des lieux figurait en bonne place. Cette fois-ci, il arborait le même hardtop que le Spider du Mans 1968.

L'évocation de Ferrari GTO utilise une mécanique Fiat Dino V6 2.4 et sa boîte ZF sur un châssis tubulaire et une coque polyester. Encore un coupé 2.4 qui a été sacrifié ... Elle est fabriquée par la société A.P.N.: http://www.autopassionnostalgie.com/Replique-Ferrari-250-GTO

Pour voir des dizaines de photos et la course, je vous invite à passer un peu de temps sur Arthomobile. Superbe reportage:
http://www.arthomobiles.fr/LMC08/LMC08D1/LMC08d1.htm
http://www.arthomobiles.fr/LMC08/LMC08D2/LMC08D2.htm
http://www.arthomobiles.fr/LMC08/LMC08D3/LMC08D3.htm

Le Mans Classic 2008: le paddock

Une fois installés au camping du Karting et le ventre plein, direction les paddocks pour le départ des essais de nuits qui vont durer jusqu'à 2h du matin. L'ambiance nocturne au Mans est vraiment magique. Et l'avantage du vendredi soir, c'est qu'il n'y a pas encore trop de monde.
Les mécanos s'affèrent autour des bolides et on n'hésite pas à changer le moteur d'une Corvette... Du lourd! Les 2 Dinos qui se suivent pour prendre la piste essaient de se frayer un chemin dans ce sympathique bordel mécanique.

Dino Ferrari-Fiat-Lancia par JP Gabriel

Jean-Pierre Gabriel, LE spécialiste français des Dino est l'auteur de nombreux livres. Le premier de la série est sorti dans la collection Grand Tourisme chez E.P.A. en 1984. Les 2 illustrations (Dino 206 GT speciale et Dino 206 Competizione) en sont issues. Voici quelques extraits:

"Les Fiat Dino étaient-elles--sont-elles--fiables? Le moteur lui-même, strictement identique par toutes ses pièces internes à celui du Dino Ferrari 206 GT (2000), 246 GT (2400), dont la puissance était de 15 chevaux supérieure grâce à des réglages particuliers d'allumage et carburation et un accord différent de l'échappement, ne souffrait que d'une faiblesse chronique de ses arbres à cames. Principalement sur le 2400. Fragiles aussi les soupapes creuses d'échappement qui avaient en certaines occasions tendance à "tomber" au grand désespoir des pistons et culasse correspondants. A surveiller encore le jeu de débattement des chaînes de distribution qui détestent les hauts régimes si elles sont trop peu tendues.

En définitive, pour se faire une idée de la résistance à la casse d'un V6 Dino, il suffit de se rappeler que le moteur de la Lancia Stratos Gr4, poussé à 280 chevaux, était "de série" en dehors des culasses et pistons spéciaux. Il était utilisé en rallye, sans aucun ménagement, à son régime de puissance, c'est à dire 8000 tr/mn. Le régime maxi autorisé était de 8500 tr/mn et il est bien connu que souvent le "mouchard" du compte-tours était bousculé par l'aiguille, bien au-delà ..."

(...)

"Les lignes qui suivent pourraient bien mécontenter quelques propriétaires de Dino (les vraies... les Ferrari!). La possibilité d'expression qui m'est offerte ici m'autorise un jugement qui sera sans nuance et catégorique: tant pis s'il déplaît. Le voici: j'aime mieux entendre un moteur Fiat Dino qu'un Ferrari Dino. Sur la Dino 206/246, le V6 est placé à l'arrière, au centre de la voiture. Il est entouré de l'habitacle, du coffre arrière et des deux grosses ailes. Enfoncé qu'il est au milieu de la caisse, il "respire" par un conduit qui prend l'air dans l'ouïe de portière gauche pour l'amener aux trois carburateurs, coiffés d'une volumineuse boîte à air (auparavant, cet air passera dans un gros filtre cylindrique, lui-même enfermé dans un boîtier indépendant, le tout communiquant par deux gros tuyaux). L'ensemble que je viens de décrire fait bien 1,2 mètre de long, et agit d'une part en chambre de tranquillisation d'air et surtout en silencieux d'admission. Lorsque l'on est à bas régime dans une 246, on entend le claquement rythmé de l'admission, depuis la place du conducteur. La qualité du son progresse avec la montée en régime, devenant intéressante vers les 5000 tr/mn et superbe au-delà des 60000 tr/mn.

Sur les Fiat Dino, le moteur est placé devant sous un léger capot (surtout pour le spider). Il respire par un énorme filtre à air plat (dans lequel sont pratiquées deux larges ouvertures) qui se trouve juste derrière le radiateur. Entre l'entrée et les carburateurs, 20 petits centimètres... Placé devant la calandre, l"auditeur" n'entend qu'eux, loin qu'il est des échappements... Se produit alors un phénomène inverse à celui des 206/246: le compartiment moteur et le filtre à air jouent un rôle d'amplificateur de son, de caisse de résonance. A peine est-il besoin de soulever le capot tant on est près du bruit de la Stratos (ceci empêche d'ailleurs toute possibilité de conversation suivie, sur un ton normal, si l'on dépasse le 80 en spider, capote ouverte ou fermée...). Le bruit de défilement des chaînes de distribution allié à celui des différents pignons internes forme un ensemble sonore réellement plaisant à entendre, et c'est un des attraits de ces voitures."

(...)

"Gérard Combrac, rédacteur en chef de Sport-Auto, se plaignit en ces termes dans un éditorial fort critique, que Lancia envisage sérieusement d'équiper un de ses modèles haut de gamme du V6 PRV: "Comment peut-on faire appel à un tel moteur au pays du 6 cylindres Dino Ferrari, auquel il suffirait d'une bonne gestion Motronic d'allumage alimentation pour être remis au goût du jour!"(Sport-Auto, octobre 1983). Pouvait-on lui rendre plus bel hommage..."

Villa d'Este 2008

Il y a quelques semaines a eu lieu le concours d'élégance de la Villa d'Este sur les rives du lac de Côme. A cette occasion, notre V6 fétiche était bien représenté.

L'exceptionnelle Dino 206 S Prototipo Competizione a été dévoilé au salon de Francfort en 1967. Elle est aujourd'hui la propriété de James Glickenhaus. Pour mémoire, ce producteur de cinéma américain a fait réaliser en 2006 chez Pininfarina l'exemplaire unique de la Ferrari P4/5 sur base de Ferrari Enzo. Il avait donc ses entrées chez le designer pour lui racheter cette Dino de couleur "Giallo Dino" qui caractérise le logo de la marque ...

Les lignes évoquent évidemment les futures Dino 206 GT présentée deux mois plus tard, et les feux arrières sont ceux des Fiat Dino spider... Le moteur est le fameux V6 2l à 65° qui sera produit par Fiat (Le 2 de sa désignation correspondait à la cylindrée de 2 litres et le 6 au nombre de cylindres).

Le second prototype de la Lancia Stratos, revu par Gandini a été présenté au Turin Motor Show en 1971 en rouge fluo. Roulant, il est équipé du V6 Dino "Ferrari" qui évoluera par la suite. Il a été restauré par Bertone récemment et fait partie d'une collection privée de Stratos...

Plus de photos là: http://www.supercarfrance.com/ et http://www.asphalte.ch/

Record battu pour une Ferrari!

7 040 000 euros hors taxes ... prix payé par Chris Evans, l'animateur radio de la BBC pour la Ferrari 250 GT SWB California Spyder, ex James Coburn.
C'est un record toutes catégories confondues pour une auto vendue aux enchères. Exit les Ferrari 250 GTO et autres Bugatti Royale.
La vente à eu lieu à Maranello par RM Auctions. On pouvait aussi faire son marché en Dino, puisque pas moins de trois 246 GT et une 206 GT étaient proposées. Leurs prix qui se situent dans une fourchette de 104 500 (cf illustration ci-dessus) à 146 000 euros hors taxes paraissent dérisoires....

Inflation monégasque

Ce WE a eu lien la vente aux enchères "Les grandes marques à Monaco" de la maison Bonhams.

Et les prix continuent de grimper ...

La Fiat Dino Spider 2400 #1223 est partie à 80 500 euros hors taxes!

"Restaurée dans sa totalité depuis le châssis par les spécialistes italiens Old Cars à Gaggiano (à côté de Milan) en 2006, ce superbe cabriolet a très peu roulé depuis et se présente aujourd’hui dans un état plus beau que sortie d’usine."

La Dino 246 GT, vendue à 149 500 euros, est la première construite, exposée sur le stand Ferrari au Salon de Barcelone 1969.

Classic & Sports Car - Mai 2008

Nouveau venu dans la presse auto depuis le mois d'avril, voici la version française du célèbre magazine anglais Classic & Sports Car. La plupart des articles sont des traductions issues de l'original mais cela ne gâche rien, vu qu'il est relativement difficile de le trouver dans les kiosques de l'hexagone.

Bientôt un article sur les Fiat Dino? En attendant, on a droit à une photo du spider 2400 orange vu à Essen, ainsi qu'une Lancia Stratos suisse. Il y a bien sûr d'autres autos à mon goût, notamment la Monteverdi Hai et la Maserati Boomerang. La Ferrari Dino y est d'ailleurs souvent citée en référence.

Cette revue de presse n'aurait pas sa place dans le blog s'il n'y avait pas un article consacré à une Dino: il prend la forme d'un comparatif original entre une Ferrari 365 GT4 BB et une belle Dino 246 GT bleue. Il est vrai que cette dernière se négocie actuellement aux alentours de 135 000 euros. Comparés aux 90 000 de la BB, il y a de quoi réfléchir, isn't it?

Tour Auto 2008

Je me suis levé à l'aube ce matin mais les alentours du Grand Palais valaient le détour... Les V6 Dino étaient bien représentés avec plusieurs Ferrari et Lancia Stratos. Les stars avaient deux fois plus de cylindres....
Un spectacle à ne pas rater dans les prochains jours. L'itinéraire est là: http://www.tourauto.com/

Les fameux Michelin XWX

Extraits du catalogue Michelin: "A la fin des années 60, l’Allemagne et l’Italie sont en avance sur le programme de développement autoroutier européen. Ils sont également les principaux producteurs d’automobiles qui dépassent de plus en plus largement les 200 Km/h . Les larges rubans d’asphalte et l’absence de limitation de vitesse offrent, à quelques heureux privilégiés, la possibilité d’exploiter les performances de ces « super-autos » à des vitesses inavouables aujourd’hui.
- Les Lamborgini Miura (1966), Ferrari 365 (1965), Maserati Ghilbi (1966), de Tomaso Pantera (1970), Porsche 911 Carrera RS (1972) sont les reines incontestées mais les grosses berlines Allemandes : Mercedes 300 SE 6,3l (1968) et BMW 3.0 Si (1971) font également forte impression.
- Les Français sont également présents avec la Citroën SM (1970) ainsi que les Anglais avec les mythiques Jaguar Type E V12 (1970) et Aston Martin DBS (1967).

Seul pneu radial capable d’équiper les voitures les plus rapides du monde dans les années 70, le XWX assure à ces bolides une tenue de route exceptionnelle et une adhérence remarquable.Les particularités du XWX lui permettent de réaliser des performances exceptionnelles, alliant vitesse, agrément de conduite et sécurité. La conception originale de sa structure interne tout comme la souplesse de sa carcasse permet d’obtenir un confort exceptionnel dans un contexte de roulage à très haute vitesse. Pneu de la catégorie VR, le XWX peut ainsi être utilisé au-delà de 210 Km /h, sa vitesse d’utilisation maximum étant de l’ordre de 250 à 300 Km/h. Les observateurs avisés remarqueront que ces performances exceptionnelles étaient réalisées sur des pneus de mêmes largeurs que ceux qui équipent les très sages berlines d’aujourd’hui."

Les Fiat Dino 2400 pouvaient évidemment être équipées d'origine de ces pneus.

En ce qui concerne ma propre expérience, j'ai vraiment été surpris lorsque j'ai monté les XWX 205/70 VR 14 sur mon auto! A grande vitesse, j'ai trouvé une auto incroyablement plus sécurisante qu'avant. Il faut dire que les pneus précédents étaient encore montés avec des chambres à air... qui n'étaient semble-t-il plus de toute première jeunesse tellement elles étaient collées à la jante!

Blenheim, les Dino?

Pour comprendre le titre de ce topic, il faut que vous alliez faire un tour sur l'excellent site du Blenheim Gang: http://www.blenheimgang.com/
Ça doit être le seul site français qui reproduit l'amour que portent nos amis d'outre-Manche à l'automobile en général, aux classiques en particulier et à la culture pop. Le tout avec beaucoup d'esprit, d'humour et un élitisme revendiqué ;-)

N'hésitez pas à vous plonger dans les forums, en particulier "Il vero gran turismo":
http://www.blenheimgang.com/forum/index.php?showtopic=275

Alors, Blenheim les Dino? Même si on est assez loin des Bristol ..., il y en a quand même 2 sur la page d'accueil, dont cet essai décalé d'une Dino 308 GT4:
http://www.blenheimgang.com/?p=148

Rétromobile 2008

Petit compte rendu sous l'angle Dino du salon Rétromobile 2008:

On ne pouvait pas louper le stand Hall&Hall, avec sa Ferrari 330P et la Ferrari Dino 206 SP de 1966 (châssis n°22, pilote Lo Piccolo, conversion en spider en 1970).

Chez RM Auctions, on annonçait la vente qui aura lieu en mai prochain à Maranello, avec une Ferrari Dino 246 S #446 de 1960 ,qui a participé entre autres à la Targa Florio et aux 1000 kms du Nürburgring aux mains de Scarlatti/Cabianca. Un record en vue pour un Dino 2.4?

Pour annoncer le rassemblement sur le circuit de Magny-Cours le WE du 3/4 mai, une Lancia Stratos orange trônait sur le stand de Classic Days. Celle de Darniche - Mahé qui a gagné le Monte Carlo 1979 était exposée sur un des stands Lancia.

Point de Fiat Dino aux enchères, mais une Ferrari Dino 246 GTS vendue par Bonhams 110 000 euros plus taxes:
http://www.bonhams.com/cgi-bin/public.sh/pubweb/publicSite.r?sContinent=EUR&screen=lotdetailsNoFlash&iSaleItemNo=3832178&iSaleNo=16337&iSaleSectionNo=2

Ayant un petit faible pour ces engins, je ne peux m'empêcher de mentionner les 2 Lamborghini Miura du stand Lecoq et la SV exposée par l'Atelier des Coteaux....

Le prix des miniatures anciennes et des documents étant un peu "stratos"phériques, je ne me suis pas attardé....

Classic cars - Mars 1987

Il y a 20 ans... les Fiat Dino avaient 20 ans et elles étaient déjà des Classic!
Cet article de Classic Car relate entre autres les difficultés rencontrées par Mike Elliott pour la restauration d'un coupé 2l et d'un spider 2l. Il a même du faire quelques entorses à l'origine...
Paradoxalement, j'ai l'impression qu'il est plus facile de trouver des pièces aujourd'hui, en grande partie grâce à Internet mais aussi grâce à Mike lui-même. Il a créé, il y a 23 ans, le garage Superformance ( http://www.superformance.co.uk/). A l'origine, il s'agissait du "most compact engineering workshop" dédié aux Fiat Dino. Vous verrez en allant sur le site ce qu'il va devenir...: http://www.superformance.co.uk/newbuilding.htm . Aujourd'hui, c'est un acteur incontournable pour tout possesseur de Fiat Dino.
En attendant la fin des travaux, on retrouve visiblement l'ambiance des débuts:

Une fois de plus, Thanks to Andrew for the scans. ;-)

Extraits de l'article:"The spyder dates from early 1968 and was discovered in France in a scrapyard where it had been driven by an onver-enthousiastic Frenchman some years ago. (...) One might be forgiven for thinking it is more like a car from mid-Seventies so modern is it in so many respects. (...) Both cars are totally different in road behavior, the saloon giving a much softer "boulevard" ride than the spyder. (...) It seems odd to have to relate it but there has never been a fully convertible Dino Ferrari"

Traversée de Paris 2008

Voici le gang Dino de la traversée de Paris qui a eu lieu le dimanche 9 janvier.
Des centaines de voitures de collection ont sillonné les rues de la capitale en passant par les places les plus célèbres.
Le reportage photo complet est sur http://www.jingoo.com/login.php.
Identifiant:LS4-paris
Mot de passe: lorenzo
Vous avez reconnu la Fiat Dino coupé 2l de Julien, que je remercie pour ce cliché ;-)

L'amour du risque...

Toute ma jeunesse... et bien sûr une Ferrari Dino ;-)

Sur cet air bien connu:
"L'amour du risque
Jonathan et Jennifer
Les justiciers milliardaires
L'amour du risque
C'est vraiment leur grande affaire
Faire la vie dure aux gangsters
Jonathan Hart woh oh oh
Jennifer Hart
Jouent leurs atouts
Et sont les rois de toute la belle société
Jonathan Hart woh oh oh
Jennifer Hart
Les risques-tout de la justice et de l'amour
L'amour pour mieux risquer
Le risque pour s'aimer"

Sport Auto - Décembre 2007

Ce mois-ci, à l'occasion du 45ème anniversaire de Sport Auto, on a droit à la reproduction du premier numéro, sorti en 1962 grâce à Jean Lucas et Gérard Crombac. José Rosinski prenait en charge le 1er essai, une Jaguar type E… concurente de la Fiat Dino quelques années plus tard. On y trouve également des pubs pour Ferrari NART, Maserati 3500 GT, Aston Martin...

La couverture représente la Ferrari F1 victorieuse en 1961 avec son V6 Dino. Un article retrace son histoire et commence par les propos suivants: "Il est incontestable que c'est par la puissance supérieure de son moteur que la monoplace Ferrari a pu dominer de telle façon le championnat du monde 1961, remportant 5 des 7 épreuves auxquelles elle avait pris part...."
On évoque aussi une future berlinette Ferrari à moteur... V8 ;-)

Folles enchères

On reste sur le thème des "Ferrari" Dino et les prix du marché avec cette enchère qui vient de se terminer sur Ebay: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200174066393

D'après l'annonce, en dehors d'une bonne partie de la carrosserie faite maison, l'auto serait complète. Il ne manquerait que le badge Dino ;-)

Près de 53 000 euros quand même pour cet exemplaire de 1973... Il faudra un certain temps avant de pouvoir en profiter! Bref, un investissement.

La Vie de l'Auto

Dans LVA cette semaine, une petite brève sur le blog Fiat Dino. Dommage, mon nom est un peu raccourci... Sinon, dans l'actualité de l'hebdomadaire, l'annonce de la vente d'une Fiat Dino Spider de 1967 à Toffen en Suisse. Elle n'a pas roulé depuis 15 ans: http://www.oldtimergalerie.ch/images/auction/037.htm

Sur le marché des Ferrari Dino, une 246 GT avec 124 500 kms au compteur, a été vendue aux enchères à Fontainebleau 90 000 euros + 19,136% de frais.

Il y a également 2 annonces pour des 246 GT, une grise de 1971 chez Milano Automobiles à 105 000 euros: http://www.milano-automobile.fr/vente.php et une rouge de 1973 à 90 000 euros.

13 000 euros le moteur ...

Ce moteur de Dino 246 a été vendu aux enchères 20 300 francs suisses le 6 octobre à Genève: http://www.sportscarauction.ch/. Il aurait été reconstruit en 2004 au Canada...

Pour un peu moins cher, on avait un moteur de Ferrari 512 TR:

Ne dites surtout pas que les Fiat Dino ont le même moteur, leur cote risquerait de monter.

Ah oui, j'oubliais, ce sont des Fiat !

Mais le moteur des Dino 246, c'est pas un Ferrari? Fabriqué par Fiat aussi pourtant...

Mais il est plus puissant que sur les Fiat Dino 2400, non? Du marketing ...

C'est pas le meilleur V6 jamais fabriqué? Sur ce point, je suis d'accord! Et j'en profite à moindre prix ;-) Actuellement, pour le prix d'une belle Dino 246, on peut grosso modo acheter une Fiat Dino coupé 2000, une 2400 et également 2 spiders 2000 et 2400 signés Pininfarina également... Bon d'accord, il reste la ligne sublime des Dino 246 et la position centrale du moteur.

Rallye en Dino

Fabien m'a envoyé de belles photos de sa Fiat Dino coupé 2l de 1968, soeur jumelle de celle de Julien... Certaines ont été pris lors de rallye des Cathédrales cette année.
Ses propriétaires ont toujours été dans l'ouest, de Brest à Bordeaux, en passant par Toulouse.
Le moteur ne totalise à ce jour que 17 000kms...

Le Mans Classic 2004

Quelques photos de la manifestation d'anciennes à ne pas louper en France! Réservez votre agenda pour 2008: http://www.lemansclassic.com/2008/index.html

Le spider 2400 rouge est équipé des jantes Campagnolo déjà vues sur le coupé 2400.

Le spider 2400 jaune aurait été restauré à Maranello sans compter. C'est l'un des plus beaux que j'ai croisé. Notez la plaque d'immatriculation de circonstance et la Coccinelle échappée de Monte Carlo ;-)

Le coupé 2400 gris d'Olivier attend son tour de circuit... Il fait tout chétif et haut sur ses roues derrière la Ferrari Daytona! J'étais passager dans son auto depuis Paris. Gros gag sur l'autoroute: une Alpine Berlinette nous précédait et de l'huile fuyait sur son pot. Olivier veut prévenir le pilote en klaxonnant à l'arrivée au péage. Le klaxon de route reste bloqué ... au milieu des dizaines de voitures qui attendent leur tour! Seule solution: le fusible, en attendant de trouver la panne.... Pour info, les Fiat Dino disposent d'un klaxon de ville relativement discret et d'un klaxon de route bien plus fort. Ca permet de jouer quelques mélodies à l'italienne.

Dommage, on attend encore une Fiat Dino Spider en compétition, pourtant éligible suite à la participation de 1968. Le V6 Dino était bien sûr représenté par les Ferrari et Lancia Stratos.