Rétroviseur - Juillet/Août 2008

Pas de Fiat Dino ce mois-ci dans Rétroviseur. En revanche, on lit avec intérêt l'essai d'une superbe Fiat 125 S Samantha Vignale de 1969. Je posterai à l'occasion quelques photos de ce coupé 4 places qui a pas mal de points communs avec les Fiat Dino de chez Bertone, notamment le coup de crayon du styliste. Ce modèle produit à une centaine d'exemplaire est rare en France. J'ai quand même eu l'occasion d'en croiser un dans un garage de Pierrefitte. Même s'il avait un avant de 504 coupé (sic), j'ai été séduit par sa ligne. Reste qu'avec 100 ch, on est loin de l'ivresse procurée par le V6 Dino...

Comme tous les mois, nous retrouvons la cote des voitures de collection du journal, dont voici celles qui nous intéressent:
-Ferrari Dino 206 GT: 120 000 €
-Ferrari Dino 246 GT: 110 000 €
-Ferrari Dino 246 GTS: 125 000 €
-Ferrari Dino 308 GT4: 29 000 €
-Fiat Dino 2000 Coupé: 16 000 €
-Fiat Dino 2000 Spider: 38 000 €
-Fiat Dino 2400 Coupé: 18 000 €
-Fiat Dino 2400 Spider: 36 000 €
-Lancia Stratos: 125 000 €
Petite réserve sur la cote des Spider 2400....

A signaler également, une annonce pour une Ferrari Dino 246 GT de 1972 avec 60 000 kms à vendre à Paris (120 000 €) et un site qui a l'air de pratiquer des prix intéressants sur les pneus Michelin de collection. Les XWX 205/70VR14 sont à environ 300 € pièce taxe comprise, à comparer avec votre revendeur local:
http://www.longstonetyres.co.uk/productPage.php?productID=1792&categoryFilename=Special_Offer.php

L'Auto Journal - Novembre 1967

La Fiat Dino Dino coupé 2l est au banc d'essai de l'Auto Journal dont l'éditorial signé J. Montbrun et qui titre "L'empreinte de Dieu" vaut le détour... :

"Jadis, il arrivait aux plus virils d'entre les dieux de quitter leur céleste domaine, et de descendre sur la Terre donner l'accolade à des mortelles au clair visage. De ces ébats mythologiques sur les vertes prairies d'asphodèles naissaient immanquablement des demi-dieux ou héros. Ces personnages mixtes n'étaient pas toujours irréprochables dans leur aspect ou leur comportement: n'importe, ils étaient héros quand même, comme on est archiduc ou roi d'Angleterre, ipso facto et de droit divin, par l'autorité des lois de Mendel sur la répartition des caractères chromosomiques.
Voilà pourquoi, indépendamment des ses défauts ou de ses qualités contingentes, la Dino est héroïque. Elle est d'une autre essence que les simples voitures mortelles parce que, si Fiat sa mère est de ce bas monde, Enzo Ferrari son père est dieu. Les dieux sont une projection de notre idéal, et Ferrari est idéal. La Lamborghini est un rêve d'opium, la Maserati accommode à l'italienne la robuste aristocratie de la mécanique anglaise, mais pour les myriades de simples croyants avides de prier, Ferrari seul est au Panthéon. Dix mille victoires Ford n'y changeront rien: un dieu déchu n'en reste pas moins dieu.
Ce fut un joli morceau de mythe, dont Gustave Moreau en son temps eut fait un sacré tableau. Leurs tubulures brandies en un "V" étincelant, douze trompettes formidables firent tonitruer dans la conque du ciel la musique des sphères, ce tonnerre philharmonique que les fanatiques enregistrent au magnétophone pendant les essais du Mans, pour l'écouter avant de s'endormir. Le feulement énorme s'entendait au loin sur la Terre, les hommes en étaient béats, les femmes se sentaient pénétrées d'une vibration forte et douce, terrible et délicieuse à la fois. Ferrari descendait sur le monde dans le triomphe de sa gloire, et les play-boys s'en tordaient les doigts. Au bout de son élan mystique, guidé comme au radar, le Commendatore alla se poser près des bureaux d'études Fiat, à Turin-Mirafiore. La bonne belle grosse robuste terrienne signorina Fiat avait tout juste terminé son plat de spaghetti, elle n'attendait que ça. Extasiée, elle ouvrit les bras. Ainsi fut conçue la Dino. (...)
Dans la Dino, le nom de Ferrari n'est écrit nulle part. Tant mieux. Il est écrit partout en caractères trop grands pour qu'on les aperçoive, trop lumineux pour qu'on n'en soit pas ébloui. Pas de "Cavallino Rampante"? Allons donc, il imprègne tout, il est dissous dans la texture du métal, dans la fibre des organes.(...)"

Le film de l'essai vaut aussi sont pesant de cacahuètes: la moyenne générale de l'essai est de 146,1 km/h sur 470 kms dont une partie sous la pluie et des nationales ...
La portion "Semur en Auxois - Fontainebleau" sur l'A6 a été parcourue en 52 min à 186,9 km/h de moyenne! Une autre époque ...

Classic & Sports Car - Mai 2008

Nouveau venu dans la presse auto depuis le mois d'avril, voici la version française du célèbre magazine anglais Classic & Sports Car. La plupart des articles sont des traductions issues de l'original mais cela ne gâche rien, vu qu'il est relativement difficile de le trouver dans les kiosques de l'hexagone.

Bientôt un article sur les Fiat Dino? En attendant, on a droit à une photo du spider 2400 orange vu à Essen, ainsi qu'une Lancia Stratos suisse. Il y a bien sûr d'autres autos à mon goût, notamment la Monteverdi Hai et la Maserati Boomerang. La Ferrari Dino y est d'ailleurs souvent citée en référence.

Cette revue de presse n'aurait pas sa place dans le blog s'il n'y avait pas un article consacré à une Dino: il prend la forme d'un comparatif original entre une Ferrari 365 GT4 BB et une belle Dino 246 GT bleue. Il est vrai que cette dernière se négocie actuellement aux alentours de 135 000 euros. Comparés aux 90 000 de la BB, il y a de quoi réfléchir, isn't it?

Autosport - Mars 1967

J'aime beaucoup la tenue de l'essayeur John Bolster: l'idéal pour passer inaperçu, capote ouverte en plein hiver sur les routes montagneuses de Sestrière ;-)

Quelques extraits de cet article, la première phrase donne le ton:
"No engine has such glamour as a thoroughbred racing unit, built regardless of cost.It is therefore a privilege to be able to test a new high-performance car which literally has a productionized version of a genuine racing Ferrari engine, and the privilege is all the greater when the test is on the roads of Italy.
(...) I had the hood erect for the timed speed tests on an autostrada which has been suitably marked out. I must at once say that this is about the only hood I have ever met which is quiet and totally without a tremor at speeds over 120 mph.It would be unthinkable that any wind noise should be allowed to spoil one's enjoyment of the superb music of the engine.
(...) The farther I travelled in the Dino, the better I liked it, for it is a driver's car par excellence, yet it is also a luxury coupé of delightful appearance, thanks to Pinifarina. Slow work in towns makes the engine fells fluffy, but a short speed burst soon cleans the plugs again and there is never any fear of oiling up."

Encore merci à Andrew pour les scans!

Avanti la combinazione!

"Ferrari avait dans son tiroir à bijoux un beau moteur V6 2-litres qu'il rêvait d'envoyer dans les pattes des formules 2 anglaises. Mais le nouveau règlement sportif exige que les F2 soient empruntés à des voitures de tourisme produites à au moins 500 exemplaires. Et cela Enzo ne pouvait se le permettre. Fiat, lui, a dans son tiroir caisse toute la puissance nécessaire pour produire des petits-pains anti-Porsche. Mais il lui manquait un moteur dynamite. Alors vu? On vous mitonne un joujou baptisé Dino-Fiat et tout le monde est content: Ferrari tient son homologation F2 et Fiat tient son blason prestige!"

Image et texte sont extraits du magazine Spirou 1542 du 1er février 1968: http://fiat850.free.fr/Spirou/sp1555.htm (dessins de Jidehem)

Auto Italia - Mai 2006

Le mensuel anglais Auto Italia a publié en mai 2006 un article sur les Fiat Dino:

http://www.auto-italia.co.uk/2006/back_issues/issue_118_contents.shtml

Quelques extraits:

"The Spider: Dino fanatic Brian Boxall reckons he's owned eight or nine examples of each versions since first setting eyes on a Spider in 1975. (..)
On the question of 2-litre versus 2.4 both agree the later car is easier to live with, having a more tractable engine and a stronger gearbox. (..)
This spider once belonged to the great motor racing photographer Bernard Cahier who at some point returned to his mate Sergio Pininfarina for restoration. The towelling covers are unique in Brian's experience, have Pininfarina's name on them. A little present? (..)
The Coupe: Inside it's roomier, more stylish and more overtly plush than the spider - more gent's club than sprinter's gym - with an ambience that clearly underlines its luxury GT pretensions.(..) It's that V6 again, sounding every bit as good as the Spider's - the same taut, urgent cry from the exhaust as the svelte gentleman's tourer turns feral, like a vicar on Viagra. (..)

Really you need one of each. Don't tell anyone - just go out and buy one while the rest of the world is still transfixed by prancing horses. They'll probably never realise what they're missing."

D'autres photos du Spider 2.4 "KRX526H" et du Coupé 2.4 "DNO 2G":

http://www.leblogdino.com/2007/12/spiders-gogo.html

http://www.leblogdino.com/2007/08/de-belles-photos-de-dino-sur-le-site.html

Merci à Andrew pour les scans!

Quattroruote - Janvier 1968

Une saynète rafraîchissante qui donne envie de partir aux sports d'hiver...
Qui va au ski en Fiat Dino?

Classic cars - Mars 1987

Il y a 20 ans... les Fiat Dino avaient 20 ans et elles étaient déjà des Classic!
Cet article de Classic Car relate entre autres les difficultés rencontrées par Mike Elliott pour la restauration d'un coupé 2l et d'un spider 2l. Il a même du faire quelques entorses à l'origine...
Paradoxalement, j'ai l'impression qu'il est plus facile de trouver des pièces aujourd'hui, en grande partie grâce à Internet mais aussi grâce à Mike lui-même. Il a créé, il y a 23 ans, le garage Superformance ( http://www.superformance.co.uk/). A l'origine, il s'agissait du "most compact engineering workshop" dédié aux Fiat Dino. Vous verrez en allant sur le site ce qu'il va devenir...: http://www.superformance.co.uk/newbuilding.htm . Aujourd'hui, c'est un acteur incontournable pour tout possesseur de Fiat Dino.
En attendant la fin des travaux, on retrouve visiblement l'ambiance des débuts:

Une fois de plus, Thanks to Andrew for the scans. ;-)

Extraits de l'article:"The spyder dates from early 1968 and was discovered in France in a scrapyard where it had been driven by an onver-enthousiastic Frenchman some years ago. (...) One might be forgiven for thinking it is more like a car from mid-Seventies so modern is it in so many respects. (...) Both cars are totally different in road behavior, the saloon giving a much softer "boulevard" ride than the spyder. (...) It seems odd to have to relate it but there has never been a fully convertible Dino Ferrari"

Sports Car World - Août 1970

Andrew m'a envoyé quelques scans de sa dernière acquisition: Sports Car World, magazine australien, d'août 1970.

Le journaliste a essayé du côté de Turin, la même Fiat Dino coupé 2.4 (cf plaque) qui était en couverture du Tutto Motori déjà posté: http://www.leblogdino.com/2008/01/auguri.html. Il s'agissait, vu la météo, de la même période ;-)
Visiblement, l'engin a plu. Il regrette juste qu'elle ne soit pas encore disponible avec le volant à droite...et il se voit déjà avec les skis dans l'auto, banquette arrière 1/3 repliée, à l'attaque dans les virages de montagne.

Extraits: "Fiat's Dino coupe is just about everyman's ideal sports-cum-GT car. (...) listening to the ego-boosting exhaust crackle echoing off the sides of the mountain. (...) It would be impossible to own one with indifference. It does not demand a great deal from the driver, but is prepared to offer plenty on demand. (...) Whoever designer the Dino's cabin obviously understood what comfort is all about."

Fiat contre tous!

Starter, emballé par la gamme du géant turinois, est au volant d'une Fiat Dino Spider ... "une machine simple mais dont la race agressive fait trembler la Porsche 911 S. Du nectar de Ferrari les amis!""

Ces images sont extraites du magazine Spirou 1542 du 2 novembre 1967: http://fiat850.free.fr/Spirou/sp1542.htm (dessins de Jidehem)

Auguri!

Quelques images d'un coupé Fiat Dino 2400 entouré d'actrices italiennes du début des 70s.
Ne parlant pas italien, je ne me lancerai pas dans la traduction de ce long article de la revue Tutto Motori de janvier 1971.
Quelques prix néanmoins pour se faire une idée du marché italien (en lires X1000):

Fiat Dino Coupé 2400: 4450
Fiat Dino Spider 2400: 4300

Alfa Romeo Spider Veloce: 2450
Dino 246 GT: 5500
Ferrari 365 GTB 4: 8400
Fiat 500 L: 595
Iso Grifo Lusso GL300: 7300
Lamborgini Espada: 8300
Lamborghini Miura P400S: 8150
Maserati Ghibli 4.7: 8290
Citroen DS 21 Pallas: 2810
Citroen SM: 5200
Peugeot 404 GL: 1460
Renault 4L: 780
Renault 16 TS: 1590
Mercedes 280 SL: 4950
Mercedes 600: 11900
Porsche 911 T: 4100
Jaguar 4.2 E: 4700
Lotus Elan: 3900
Rolls Royce Silver Shadow: 18000
Triumph TR6 PI: 2550
Volvo P1800S: 3650

Meilleurs Voeux pour 2008 !

Sport Auto - Décembre 2007

Ce mois-ci, à l'occasion du 45ème anniversaire de Sport Auto, on a droit à la reproduction du premier numéro, sorti en 1962 grâce à Jean Lucas et Gérard Crombac. José Rosinski prenait en charge le 1er essai, une Jaguar type E… concurente de la Fiat Dino quelques années plus tard. On y trouve également des pubs pour Ferrari NART, Maserati 3500 GT, Aston Martin...

La couverture représente la Ferrari F1 victorieuse en 1961 avec son V6 Dino. Un article retrace son histoire et commence par les propos suivants: "Il est incontestable que c'est par la puissance supérieure de son moteur que la monoplace Ferrari a pu dominer de telle façon le championnat du monde 1961, remportant 5 des 7 épreuves auxquelles elle avait pris part...."
On évoque aussi une future berlinette Ferrari à moteur... V8 ;-)

La Vie de l'Auto

Dans LVA cette semaine, une petite brève sur le blog Fiat Dino. Dommage, mon nom est un peu raccourci... Sinon, dans l'actualité de l'hebdomadaire, l'annonce de la vente d'une Fiat Dino Spider de 1967 à Toffen en Suisse. Elle n'a pas roulé depuis 15 ans: http://www.oldtimergalerie.ch/images/auction/037.htm

Sur le marché des Ferrari Dino, une 246 GT avec 124 500 kms au compteur, a été vendue aux enchères à Fontainebleau 90 000 euros + 19,136% de frais.

Il y a également 2 annonces pour des 246 GT, une grise de 1971 chez Milano Automobiles à 105 000 euros: http://www.milano-automobile.fr/vente.php et une rouge de 1973 à 90 000 euros.

The Other Dino

Voici la couverture du dernier exemplaire de TOD ("The Other Dino") édité par Wally Clark. C'est à ma connaissance la seule publication exclusivement dédiée aux Fiat Dino.

Envoyée tous les 2 mois par courrier de Californie, elle coûte 3o dollars par an pour l'Europe. Toutes les coordonnées sont là: http://www.dinospider.com/links.html

Même si elle est surtout destinée à la communauté anglo saxonne, il y a toujours quelques infos intéressantes et des petites annonces.

Revue EVO octobre 2007

Dans EVO ce mois-ci, on trouve un article bien fourni sur Alfredo Ferrari, alias Dino. Pour mémoire il a disparu à l'âge de 24 ans d'une longue maladie. Enzo Ferrari le qualifiait à l'époque de "fils absolu". Cette expression a eu plus de sens quelques années plus tard, lorsque l'on a appris qu'il avait eu un 2ème fils avec sa maîtresse.

Un an après sa disparition apparaît la première Ferrari à moteur V6, le type 156. Elle a fini 3ème pour sa première apparition au Gran Premio di Napoli, il y a maintenant 50 ans...Dino apparaissait déjà en toutes lettres sur les caches culbuteurs.

Même si les Fiat Dino portent aussi son nom, elles ne sont pas évoquées dans l'article. En revanche, il y a un essai d'une Ferrari 246 GT et je retrouve bien les sensations que j'ai au volant du coupé Fiat... "Délicieusement rauque de 4000 à 6000 tr/min lorsqu'on garde l'accélérateur collé au plancher, le moteur émet un staccato de petites pétarades au lever du pied. Ce n'est pas un V6 qui chante, c'est la moitié d'un V12..."

"Le joyau, c'est le moteur"

"Les renflements des ailes rappellent ce que l'on contemple depuis le cockpit d'un proto de course."
"Pour l'amateur de voitures de sports, c'est le nirvana."

N'hésitez pas à faire un tour sur le site http://auto-italiana.blogspot.com/ .
Vous y trouverez un essai d'époque de la Fiat Dino Spider 2000 par J. Rosinski et G. Crombac.

On y relève les inquiétudes pour la prise en charge de telles autos de prestige par le réseau Fiat, ou que les premiers modèles étaient livrés avec des Michelin XAS.

Classic & Sport Cars (juillet 1999)

De belles images en mouvement d'un coupé 2l bordeaux, essayé dans Classic & Sport Cars en juillet 99.

Revue Octane Août 2007

Petite compte rendu de lecture de la revue Octane d'août 07 où il y a un guide d'achat des Fiat Dino.

On y apprend qu'il y a environ 100 Fiat Dino en Angleterre (30 spiders), sachant qu'elles n'y étaient pas importées à l'époque. Elle est évidemment sous évaluée actuellement et ne peut que prendre de la valeur ;-) On peut même espérer faire fortune avec (il y a de la marge....). A l'époque, elle valait plus cher qu'une Aston Martin DB6.
Les plus beaux exemplaires se trouvent en Suisse et en Allemagne et c'est rare d'en trouver en bon état à vendre. Ceux qui investissent dans les restaurations les gardent pour eux. Les coupés résistent mieux à la rouille que les Spiders. (Ah bon?...)

Bernard Cahier, le célèbre photographe en avait une. Quelques liens à son sujet:

http://www.f1-photo.com/index.cgi?
http://memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/12/20/mes-meilleurs-souvenirs.html